Mazdan ensimmäisen keskiluokan katumaasturin kuorien alle piiloutuu muutakin uutta. Etenkin bensiinimoottorin ja automaattivaihteiston suunnittelussa on poikettu ratkaisevasti uusimmista trendeistä - vieläpä onnistuneesti.
Mazda CX-5 lähtee kilpailemaan Honda CR-V:n ja Škoda Yetin kaltaisten suosikkien asiakkaista.
Uutuuteen on koottu iso joukko uudelleen mietittyä ja suunniteltua teknologiaa. Niitä yhdistävän Skyactiv-nimen piiriin kuuluvat korkeapuristeinen bensiinimoottori, matalapuristeinen turbodiesel, uudet manuaali- ja automaattivaihteistot sekä kevyet mutta jäykät korin ja alustan rakenteet.
Ensimmäisenä toimitukseen ehtivät bensiinimoottoriset mallit, mutta dieselitkin ovat kohta täällä.
Bensiinimoottori on kaksilitrainen ja ahtamaton, kun taas dieselissä turboja on sarjassa kaksi. Molemmista on olemassa kaksi tehoversiota, mutta bensiinimoottorin kohdalla ero on lähinnä kosmeettinen ja riippuu ainoastaan vaihteiston tyypistä. Molempien teho on 120 kilowatin tuntumassa.
Dieseleissä ero on selvä 110 ja 129 kilowatin välillä.
Molempien käyttövoimien osalta on tarjolla etu- ja nelivetoiset versiot. Samoin automaattivaihteisto on saatavissa sekä bensiini- että dieselmoottorin jatkeeksi.
Bensiinimoottoreiden osalta automaattivaihteiston saa tosin vain nelivedon kanssa, ja koeajoautomme on varustettu niillä molemmilla.
Koeajoauto on bensiinimalliston huippuversio, eli siinä on nelivedon ja automaatin lisäksi lähes kaiken kattava Exclusive-varustelu.
Ajossa moottori tuntuu poikkeuksellisen hyvältä kaksilitraiselta, ja suorituskyky riittää hyvin ison auton kuljettamiseen.
Aivan kaksoiskytkinvaihteistojen saumattomuuteen Mazdan vaihteisto ei yllä, mutta vaihdot ovat nopeita ja täsmällisiä ja tapahtuvat riittävän alhaisilla moottorin pyörintänopeuksilla.
Vaihteiston erikoisuus on käsivalintapuolen urheiluhenkisyys. Vaihteita vaihdetaan kilpa-automaisesti isommalle taaksepäin ja pienemmälle eteenpäin.
Lisäksi kaasun voi polkaista pohjaan pelkäämättä kikcdown-ilmiötä, eikä vaihde vaihdu kierrosmittarin punarajalle tultaessakaan.
Nelivetojärjestelmä tuottaa takavetoa tarpeen mukaan. Liikkeellelähdössä neliveto on heti päällä, joten etupyörillä ei paljon ehdi sutimaan. Takapyörille johdetaan muutenkin reilummin voimaa vain kiihdytyksissä.
Tiivistelmä TM:n 8/2012 artikkelista
Osta ja lue koko juttu TMnetistä »
Voit maksaa artikkelitilauksen myös tekstiviestillä tai APE-maksulla. Artikkelin hinta on 3 e ja saat sen luettavaksesi pdf-muodossa heti tilauksen jälkeen.
-
Tekniikan Maailman koeajo: Mazda CX-5 2,0 Skyactiv-G AWD A Executive
26.04.2012Nettiauton käyttäjien antama arvosana
automallille Mazda CX-5Lue käyttäjäarvostelut tai kirjoita oma »Lisää Mazda - artikkeleita
Pikahaku
m.nettiauto.comPikalinkit
Automaatit Autotohtori -tarkastetut Autovideot Avoautot Avolavat Coupét Dieselit Farmarit Ford USA Halpikset Jenkit Katsotuimmat Kilpa-ajoneuvot Klassikot Kunnostettavat
Loistoautot
Maasturit
Museoautot
Nelivedot
Ostetaan autoja
Pakettiautot
Projektit
Sport-autot
Suosituimmat automerkit
Takuuvaihdokit
Tarjoukset
Tax free
Tila-autot
Tuning-autot
Turbot
Vaihdetaan
Vähän ajetut
Vähäpäästöiset
-
-
-
