Juke on Nissanin näkemys autosta, jonka tarkoituksena on vedota noin kolmekymppiseen kaupunkilaismieheen, jolla on monia aktiivisia harrastuksia ja kiinnostuksen kohteita. Muotoiluelementtejä on haettu niin ralliautoista, moottoripyöristä kuin Nissanin omista urheiluautoistakin.
Moottorivalikoimaan kuuluu yksi Nissanin ja Renaultin laajalti käyttämä 1,5-litrainen turbodiesel ja kaksi 1,6-litraista bensiinimoottoria. Perusversio on 86-kilowattinen vapaasti hengittävä, ja tehokkaampi on voimakkaasti turboahdettu 140-kilowattinen. Valitsimme tehokkaamman moottorin koeajoon, koska se on mallistossa ainoa täysin uusi voimanlähde.
Koeautomme on etuvetoinen, mutta bensiiniturbosta on tarjolla myös nelivetoinen versio, jonka erikoisuuksiin kuuluvat portaattomasti välitetty automaattivaihteisto ja taka-akselilla vapaasti puolelta toiselle momenttia jakava aktiivinen ”tasauspyörästö”.
Koeautomme varustelutaso on kaikkein kattavin Tekna, johon kuuluvat sadetunnistin, älyavain nappikäynnistyksellä sekä lähes kaikki Acentan yhteydessä lisähintaan tarjottavat varusteet, kuten navigaattori peruutuskameralla ja parempi äänentoisto. Vain metalliväri jää ulkopuolelle.
Vaikka Nissan sanoo moottorin edustavan pienten turbomoottoreiden downsizing-henkeä, on kyseessä enemmän urheiluauton voimanlähde kuin vääntävä penninvenyttäjä. Normaaliajossa tasaisen käynnin ja turboahtimen heräämisen edellytyksenä on, että moottorin pyörintänopeus pidetään lähempänä 2 000 kierrosta kuin edistyksellisempien kilpailijoiden sallimaa 1000 kierrosta.
Kulutusmittauksissakin tulokset olivat hämmentäviä. Matalissa nopeuksissa kulutuslukemat ovat kunnossa, sillä kaupunkikulutuksen arvo 8,5 l/100 km oli täysin odotettavissa. Myös suoralla tieosuudella mitattujen tasaisten nopeuksien kulutuskäyrä lähtee nousemaan 50 km/h nopeuden matalasta 4,2 litran arvosta. Käyrän kulmakerroin on kuitenkin poikkeuksellisen jyrkkä, ja 120 km/h nopeudessa kulutus on jo pitkälti yli 10 l/100 km.
Kun autosta pyritään tekemään yhtä aikaa korkea ja sporttinen, se asettaa alustasuunnittelulle tiettyjä haasteita. Riittävän kallistusjäykkyyden saavuttamiseksi jousituksen ja etenkin kallistuksenvaimennuksen pitää olla jäykkä. Tästä kärsii yleensä jousitusmukavuus, mutta Jukessa kompromissi on vielä toimiva.
Tiivistelmä TM:n artikkelista 22/2010.
Tilaa TM digipalvelu – saat tekniikan uutiset päivittäin, digilehden sekä tämän artikkelin kokonaisuudessaan.
