Luettu 21 931   0

Maserati Ghibli – kaunotar ja kulkuri

Maserati Ghibli – kaunotar ja kulkuri
  • Maserati Quattroporte
  • Maserati Quattroporte
  • Maserati Quattroporte
  • Maserati Quattroporte
  • Maserati Quattroporte
  • Maserati Quattroporte
  • Maserati Quattroporte
  • Maserati Quattroporte

Isojen saksalaisten työsuhdesedanien kilpailijaksi suunnatun Maserati Ghiblin vahvuudet ovat muotoilussa ja menohaluissa. Tutustuimme malliston huippuversioon hieman lähemmin.

Kaikki eivät tarvitse isoissa sedaneissaan taksiauton tiloja, mikä näkyy Audi A7:n ja Mercedes-Benz CLS:n kaltaisten autojen kasvavana suosiona.

Urheilullinen ”neliovinen coupé” luo menestyksen mahdollisuuksia, joten Fiat-konserni on päättänyt ottaa markkinaraon vakavasti Maseratin tuotekirjon uudistamisessa.

Uuden sukupolven Quattroporte esiteltiin edustusautojen luokkaan jo viime vuonna, ja nyt on varsinaisen volyymimallin vuoro.

Ghibli on tuttu mallinimi jopa Maseratin lähihistoriasta, mutta kakkossukupolven kaltaisen hullun ja jokseenkin epäluotettavan coupén sijaan nyt on päätetty tehdä uusi Ghibli, joka kilpailee hieman isommassa luokassa tasavertaisin asein tärkeimpien (pääosin saksalaisten) menestysmallien kanssa.

Perusrakenne on tuttu Quattroportesta, mutta autoa on skaalattu hieman pienemmäksi. Sukunäkö mallien välillä on niin voimakas, että ero onkin helpoin huomata juuri mittasuhteiden perusteella. 

Taustapeilistä nähtynä suuri vasarahain suu ja sen keskelle piirtyvä atrainlogo ovat kaikissa nykyisissä Maserateissa merkin selvät tunnusmerkit.

Paremmissa piireissä

Maserati Ghibli kuva takaa

Linjakas ja urheilullinen muotoilu on italialaisen valmistajan tapauksessa äärimmäisen tärkeässä asemassa, mutta insinöörisuunnittelullekin on annettu kunnolla tilaa. Voimalinjan suunnittelussa onkin käytetty maailman arvostetuimpia yrityksiä. Kokonaisuus on yhdistelmä italialaista temperamenttia ja germaanista täsmällisyyttä.

Bensiinimoottorit on suunniteltu yksin Maseratin käyttöön, mutta konsulttiapua on saatu konsernikumppani Ferrarilta. Moottorit myös valmistetaan Ferrarin tehtaalla Maranellossa.

Molemmat bensiinimoottorit perustuvat samaan kolmilitraiseen V6-lohkoon, jota ahdetaan kahdella turbolla. Suorasuihkutus ja neljä säätyvää nokka-akselia kuuluvat tietysti kokonaisuuteen. 

Tehokkaammassa versiossa, jota käytetään myös isommassa Quattroportessa, on kaksi ahtoilman jäähdytintä.

Perusversio tyytyy yhteen. Noin 60 kilowatin tehoeron takana on siis muutakin kuin moottorinohjauksen koodirivejä.

Dieselmoottorin valmistaa VM Motori. Se on pohjimmiltaan sama kolmilitrainen V6 kuin Jeep Grand Cherokeessa, mutta teho on nostettu Maseratille sopivammalle tasolle. 

Huhujen mukaan seuraavan sukupolven diesel kuitenkin on jo kehitteillä, ja se tulee myyntiin kahtena tehoversiona parin vuoden päästä. Ehkäpä tämänkin takia Fiat yrittää ostaa kumppaninsa GM:n ulos VM Motorista.

Vaihteisto on kaikissa versioissa ZF:n loistava 8-vaihteinen automaatti, ja nelivetoisessa mallissa käytetään esimerkiksi BMW:stä tuttua Magnan tekniikkaa.

Auto on siinäkin tapauksessa lähtökohtaisesti takavetoinen, ja voimaa siirretään eturenkaille tarpeen mukaan. Kokeilemassamme Ghibli S Q4:ssä tarvetta tuntuu olevan. Voimaa on!

  • Maserati Ghibli kuva edestä
  • Maserati Ghibli kuva tavaratilasta
 

Kaksin käsin

Myös edellisen Quattroporten V8 oli Ferrarin sukuinen, ja perusmoottorin teholukemat olivat lähellä uutta V6-turboa. Vapaastihengittävän moottorin hienoin ominaisuus oli upea ääni, jota turbomoottorilla on vaikea saavuttaa.

Äänettömäksi uusikaan moottori ei ole jäänyt, joskin meteli kuuluu lähinnä pakopuolelta. Normaalisti hörinä on jaloa ja kertoo voimavaroista. Sport-asetuksella tyhjäkäyntiääneen tulee syvempi sävy, ja kunnon kiihdytyksissä moottori kuulostaa jo varsin vihaiselta.

Kun vaihdotkin nopeutuvat ja sytytys hetkeksi katkaistaan, kuuluu vaihtojen yhteydessä ilkikurinen pärinä. Bellissima!

Voimantunne on paitsi hurjaa myös luonnollista. Edellisenkin Ghiblin keulalla oli turbomoottori (jopa aikansa korkeimmalla litrateholla), mutta silloin turbomoottorit olivat jotain aivan muuta.

Suurin vääntömomentti saavutettiin vasta 4 000 r/min kohdalla, kun uudessa moottorissa sama tapahtuu 1 750 kierroksella. Ja maksimivääntö pysyy kiehumispisteessään melkein huipputehon pyörintänopeuteen asti! 

Sutimisongelmia nelivedon kanssa ei kuitenkaan esiinny. Pito riittää asfaltilla aina. Pitelemistä autossa silti on, sillä ohjaus on aika villi. Pääinsinöörin mukaan tavoitteena oli tehdä luksussedan, joka käyttäytyy kuin urheiluauto. Siinä on hyvin onnistuttu.

Ghibliin on tietoisesti valittu lähes sukupuuttoon kuollut hydraulinen ohjaustehostin, jonka muuttuvatilavuuksista pumppua pyöritetään perinteisesti moottorin hihnalla. Tehostin päästää kaiken tunnon läpi, ja kun ohjaus on pyöränkulmien osalta säädetty nopealiikkeiseksi, ottaa informaatiovirtaan totuttelu hieman aikaa.

Mutkaisella ja epätasaisella tiellä ohjausta joutuu ihan oikeasti pitelemään kaksin käsin. Tasaisella asfaltilla tai talven liukkailla ohjaus on varmasti luokkansa tunnokkain, mutta keskimäärin ajaminen tuntuu aivan liian työläältä.

Suoralla, urattomalla tiellä meno muuttuu sentään rauhallisemmaksi. Jousitus on jämäkkä mutta toimiva. Perusversiossa on tavalliset iskunvaimentimet ja sähkösäätöiset ovat lisävaruste. Myös analoginen urheilujousitus on tarjolla.

Maseratilla on pitkään ollut uskottavuusongelmia, mutta upealla historialla varustettu merkki on onneksi pitänyt pintansa. Ghibli on suunnattu jo vakiintuneeseen segmenttiin, tosin niistä erikoisempaan, ja autossa on vieläpä aimo annos tulisempia välimerellisiä mausteita. Ja hyvällä reseptillä valmistettu italialainen on osoittautunut menestykseksi muillakin toimialoilla. Maseratit tuskin yleistyvät Suomen teillä ihan pian, mutta muuten merkin tulevaisuus näyttää hyvältä. 

Jussa Nieminen; Hannu Häyhä, kuvat (TM 22/13)

Tilaa Tekniikan Maailma

KATSO LISÄÄ VIDEOITA:

Tekniset tiedot:

Moottori:V6 turboahdettu bensiinimoottori
Teho:330 hv (243 kW) / 5000 rpm
Vääntö:500 Nm / 1750 - 4500 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km/h:5,6 s.
Huippunopeus:263 km/h
Vaihteisto:8-vaihteinen automaattivaihteisto
Kulutus (yhd.):9,6 l / 100 km
CO2 päästöt:223 g/km
Mitat (pit. / lev. / kork.):4971mm / 1945mm / 1461mm
Paino:1810 kg
Hinta alkaen:Ei myydä Suomessa

Nettiauton käyttäjien antama arvosana automallille : Maserati Quattroporte

     
Lue käyttäjäarvostelut tai kirjoita oma »

Myytävät Maserati Quattroporte -autot

test
Maserati Quattroporte4.2, '06, 92 tkm
23 500 €
test
Maserati Quattroporte4.2, '04, 163 tkm
26 500 €
test
Maserati Quattroporte4.2, '08, 50 tkm
49 900 €
test
Maserati Quattroporte4.2, '08, 126 tkm
46 750 €
test
Maserati Quattroporte4.2, '06, 111 tkm
26 750 €
test
Maserati Quattroporte3.0, '19, Ajamaton
135 900 € (sis. ALV)
test
Maserati Quattroporte4.2, '05, 137 tkm
33 333 €
test
Maserati Quattroporte4.2, '06, 59 tkm
35 900 €
Tarkista Hintalaskurilla autosi arvo Rekkari.fi-palvelusta auton tarkat tiedot OmaNettiX – tee kaupat helpommin ja turvallisemmin Ohjeet turvalliseen
kaupankäyntiin
Nettiauto.com
mobiililaitteissa

Lisää Maserati koeajoja

Kaikki koeajot »
Maserati Levante – Äreä luksusmaasturi

Maserati Levante – Äreä luksusmaasturi

Tyypit: Maserati Racing

Tyypit: Maserati Racing

Kia ProCeed GT – farkun ja coupén kaunis liitto

Kia ProCeed GT – farkun ja coupén kaunis liitto

Toyota Corolla Touring Sports 2,0 Hybrid – tyylikästä perusautoilua

Toyota Corolla Touring Sports 2,0 Hybrid – tyylikästä perusautoilua

Mazda MX-5 = avoauto + urheiluauto = 30 000 €

Mazda MX-5 = avoauto + urheiluauto = 30 000 €