Siirry Myy autosi -sivulle
Toiminto ei ole käytössä, koska olet kieltänyt evästeiden käytön tähän tarkoitukseen. Muuta valintojasi evästeasetuksista.
Luettu 12 663

Sivistyneen raaka: Ferrari 458 Italia

Sivistyneen raaka: Ferrari 458 Italia
  • Ferrari 458
  • Ferrari 458

Ferrari 458 poikkeaa teknisiltä ratkaisuiltaan monessa kohtaa edeltäjästään F430:stä. Polttoaineenkulutus on vähentynyt ja ajomukavuus parantunut, muttei suorituskyvyn kustannuksella.

Urheiluautoissa ajettavuus voittaa ajomukavuuden, mutta ketään tuskin haittaa, jos herkkä alusta on vielä mukavakin. 458:ssa on edessä yhä kilpa-automaisesti päällekkäiset kolmiotukivarret, mutta takana on siirrytty monivarsituentaan.

Moottori on yhä kahdeksansylinterinen V-moottori, jossa sylinteririvit ovat toisiinsa nähden 90 asteen kulmassa. Iskunpituuskin on ennallaan, mutta sylinterin halkaisija on suurentunut kahdella millillä.

Kookkaasta oviaukosta on helppo laskeutua lähes maantasolla odottavalle istuimelle. Siinä ei ole korkeussäätöä, mutta selkänojan kallistussäätö on portaaton ja rullavipuun pääsee helposti käsiksi.

Vaikka istutaan matalalla, on näkyvyys eteenpäin avara. Ovipeilit ovat niin leveällä, että niiden ja A-pilarin väliin jää hyvä kurkistusrako. Peilien ulottuvuudesta kertoo myös se, että niistä voi nähdä takavanteen lähes kokonaan.

Ferrari 458 Italia lähtee pehmeästi rullaamaan, vaikka momentinmuunninta ei ole. Kun automaatilla edetään sievästi, tapahtuvat vaihdot alhaisella pyörintänopeudella. Vaihto sujuu nopeasti mutta pehmeästi.

Auto kääntyy serpentiineissä ketterästi. Erittäin nopean ohjauksen keski-alue on tarkka mutta helppo hallita. Tunnokkaalla ohjauksella oikean kääntökulman löytäminen on vaivatonta, mikä tekee mutka-ajosta myös matkustajalle mukavan.

Iskunvaimentimissa on kaksi vaimennustehoa. Säätö perustuu vanhasta mallista tuttuun menetelmään, jossa vaimenninöljyn viskositeettia muutetaan magneettikentällä.

Jousitus on jämäkkä, mutta kaarteissa kevytmetallinen kori niiaa urheiluautoksi syvälle. Kallistus tapahtuu kuitenkin erittäin progressiivisesti, eikä liike ole missään tapauksessa liian suuri.

Moottoritiellä auto kulkee suuntavakaasti ja muuttaa pienillä ohjausliikkeillä nopeasti kulkusuuntaa. Koska huippunopeus on 325 km/h, on aerodynamiikan suunnittelu ollut tärkeässä roolissa.

Ferrari 458 Italia on tekniikaltaan ja ajomukavuudeltaan sivistynyt urheiluauto, mutta alkukantaista raakuuttakin on yhä tallella. Auton ajaminen on vaivattoman johdonmukaista sekä kaupungissa että maantiellä. Ja mikäli vauhtia tarvitaan, sitä löytyy.


Tiivistelmä TM:n artikkelista 13/2011


Tilaa TM digipalvelu – saat tekniikan uutiset päivittäin, digilehden sekä tämän artikkelin kokonaisuudessaan.


Nettiauton käyttäjien antama arvosana automallille : Ferrari 458

     
4.4
Lue käyttäjäarvostelut tai kirjoita oma »

Myytävät Ferrari 458 -autot

test
Ferrari 4584.5, '11, 31 tkm
264 800 €
test
Ferrari 4584.5, '10, 83 tkm
229 900 €
test
Ferrari 4584.5, '10, 46 tkm
269 800 €
test
Ferrari 4584.5, '11, 42 tkm
259 900 €
test
Ferrari 4584.5, '11, 96 tkm
209 900 €
test
Ferrari 4584.5, '11, 42 tkm
248 900 €
test
Ferrari 4584.5, '10, 67 tkm
244 900 €
Hintalaskuri - autosi tarkka hinta Rekkari.fi - Ajoneuvon kaikki tiedot heti OmaNettix - Ajoneuvojesi tiedot yhdessä paikassa Ohjeet turvalliseen
kaupankäyntiin
Nettiauto.com
mobiililaitteissa

Lisää Ferrari koeajoja

Kaikki koeajot »
Ferrari Roma – Kauneuden paluu

Ferrari Roma – Kauneuden paluu

Tyypit: Ferrari 360 Spider F1

Tyypit: Ferrari 360 Spider F1

Nissan Qashqai - hyvästä entistä parempi

Nissan Qashqai - hyvästä entistä parempi

Kia Stinger GT – Maukas Gran Turismo

Kia Stinger GT – Maukas Gran Turismo

Tesla Model Y – Puuttuva palanen

Tesla Model Y – Puuttuva palanen