Toiminto ei ole käytössä, koska olet kieltänyt evästeiden käytön tähän tarkoitukseen. Muuta valintojasi evästeasetuksista.
Siirry Myy autosi -sivulle
Luettu 21 468   0

Tekniikan Maailman koeajo: Mazda CX-5 2,0 Skyactiv-G AWD A Executive

Tekniikan Maailman koeajo: Mazda CX-5 2,0 Skyactiv-G AWD A Executive
  • Mazda CX-5
  • Mazda CX-5

Mazdan ensimmäisen keskiluokan katumaasturin kuorien alle piiloutuu muutakin uutta. Etenkin bensiinimoottorin ja automaattivaihteiston suunnittelussa on poikettu ratkaisevasti uusimmista trendeistä - vieläpä onnistuneesti.

Mazda CX-5 lähtee kilpailemaan Honda CR-V:n ja Škoda Yetin kaltaisten suosikkien asiakkaista.

Uutuuteen on koottu iso joukko uudelleen mietittyä ja suunniteltua teknologiaa. Niitä yhdistävän Skyactiv-nimen piiriin kuuluvat korkeapuristeinen bensiinimoottori, matalapuristeinen turbodiesel, uudet manuaali- ja automaattivaihteistot sekä kevyet mutta jäykät korin ja alustan rakenteet.

Ensimmäisenä toimitukseen ehtivät bensiinimoottoriset mallit, mutta dieselitkin ovat kohta täällä.

Bensiinimoottori on kaksilitrainen ja ahtamaton, kun taas dieselissä turboja on sarjassa kaksi. Molemmista on olemassa kaksi tehoversiota, mutta bensiinimoottorin kohdalla ero on lähinnä kosmeettinen ja riippuu ainoastaan vaihteiston tyypistä. Molempien teho on 120 kilowatin tuntumassa.

Dieseleissä ero on selvä 110 ja 129 kilowatin välillä.

Molempien käyttövoimien osalta on tarjolla etu- ja nelivetoiset versiot. Samoin automaattivaihteisto on saatavissa sekä bensiini- että dieselmoottorin jatkeeksi.

Bensiinimoottoreiden osalta automaattivaihteiston saa tosin vain nelivedon kanssa, ja koeajoautomme on varustettu niillä molemmilla.

Koeajoauto on bensiinimalliston huippuversio, eli siinä on nelivedon ja automaatin lisäksi lähes kaiken kattava Exclusive-varustelu.

Ajossa moottori tuntuu poikkeuksellisen hyvältä kaksilitraiselta, ja suorituskyky riittää hyvin ison auton kuljettamiseen.

Aivan kaksoiskytkinvaihteistojen saumattomuuteen Mazdan vaihteisto ei yllä, mutta vaihdot ovat nopeita ja täsmällisiä ja tapahtuvat riittävän alhaisilla moottorin pyörintänopeuksilla.

Vaihteiston erikoisuus on käsivalintapuolen urheiluhenkisyys. Vaihteita vaihdetaan kilpa-automaisesti isommalle taaksepäin ja pienemmälle eteenpäin.

Lisäksi kaasun voi polkaista pohjaan pelkäämättä kikcdown-ilmiötä, eikä vaihde vaihdu kierrosmittarin punarajalle tultaessakaan.

Nelivetojärjestelmä tuottaa takavetoa tarpeen mukaan. Liikkeellelähdössä neliveto on heti päällä, joten etupyörillä ei paljon ehdi sutimaan. Takapyörille johdetaan muutenkin reilummin voimaa vain kiihdytyksissä.


Tiivistelmä TM:n 8/2012 artikkelista
Tilaa TM digipalvelu – saat tekniikan uutiset päivittäin, digilehden sekä tämän artikkelin kokonaisuudessaan.


Nettiauton käyttäjien antama arvosana automallille : Mazda CX-5

     
4.5
Lue käyttäjäarvostelut tai kirjoita oma »

Myytävät Mazda CX-5 -autot

test
Mazda CX-52.0, '15, 76 tkm
25 900 €
test
Mazda CX-52.2, '13, 143 tkm
17 900 €
test
Mazda CX-52.2, '14, 154 tkm
13 800 €
test
Mazda CX-52.0, '20, Ajamaton
45 941 €
test
Mazda CX-52.0, '20, 5 tkm
41 500 € (sis. ALV)
test
Mazda CX-52.0, '20, 5 tkm
43 900 € (sis. ALV)
test
Mazda CX-52.2, '13, 200 tkm
12 700 €
test
Mazda CX-52.0, '12, 186 tkm
15 000 €
Tarkista Hintalaskurilla autosi arvo Rekkari.fi-palvelusta auton tarkat tiedot OmaNettix – tee kaupat helpommin ja turvallisemmin Ohjeet turvalliseen
kaupankäyntiin
Nettiauto.com
mobiililaitteissa

Lisää Mazda koeajoja

Kaikki koeajot »
Pärjääkö katumaasturilla maastossa?
MAINOS
Video Icon

Pärjääkö katumaasturilla maastossa?

Mazda CX-5 – Idän prinsessa

Mazda CX-5 – Idän prinsessa

Mazda CX-5: Matalaviritteisyys kunniaan

Mazda CX-5: Matalaviritteisyys kunniaan

Mazda CX-30 - muotovalio hamuaa Qashqain apajille

Mazda CX-30 - muotovalio hamuaa Qashqain apajille

Mazda MX-5 = avoauto + urheiluauto = 30 000 €

Mazda MX-5 = avoauto + urheiluauto = 30 000 €