Pääsimme koeajamaan autoa Silverstonessa, mutta emme kuuluisalla Grand Prix -radalla vaan tämän vieressä sijaitsevalla klubiradalla.
Sääolosuhteet olivat haastavat, sillä tuuli oli kova ja rata märkä, mutta onneksi ei satanut.
Juke R:ää on valmistettu kaksi kappaletta, toinen vasemmanpuoleisella ohjauksella ja toinen oikeanpuoleisella. Yleisesti voi sanoa niin, että piilossa oleva tekniikka on GT-R:stä ja kaikki näkyvä Jukesta.
Vaihteisto manuaaliasentoon ja liikkeelle. Hitaalla varikkonopeudella tiukaksi kiristetty jousitus värisyttää koria muttei epämukavasti vaan urheiluhenkisesti.
Moottori reagoi nopeasti kaasuun, ja hitaassakin vauhdissa vedon annostelu on helppoa, koska moottorin vaste kaasupolkimeen on lineaarinen. Täyskiihdytyksessä ykkösvaihde loppuu nopeasti kesken, mutta kakkonen kytkeytyy kaksoiskytkinvaihteistossa salamannopeasti.
Liiallinen kaasupainallus mutkassa aiheuttaa nelipyöräluiston. Auto luistaa vakaasti ja tasaisesti, kunnes terävästi toimiva ajonvakautus puuttuu kulkuun. Hyvää kierrosaikaa tavoiteltaessa kaasua pitää annostella niin, ettei ESC:n aktivoitumiseen johtavia laajoja luistoja synny.
Jos autosta olisi viilattu tuotantoversio, painoa olisi saatu vähennettyä ja aerodynamiikkaa parannettua. Mutta nykyinen projektin tekotapa valittiin toisista syistä.
Moottoriurheilupiirit sekä autoharrastajat arvostavat nykyistä menettelyä, ja kustannuksista huolimatta Juke R synnytettiin tulevaan Nismo-tuotantomalliin nähden edullisesti ja ennen kaikkea nopeasti.
Tiivistelmä TM:n 3/2012 artikkelista
Tilaa TM digipalvelu – saat tekniikan uutiset päivittäin, digilehden sekä tämän artikkelin kokonaisuudessaan.
