TM ensitestissä Opel Astra
Opel on uuden ajan kynnyksellä, ja sen ensimmäinen kynnyksen ylittävä uusi automalli on neljännen sukupolven Astra. Sen hartialinjalla lepää suuri vastuu, mutta onneksi asia ei tule yllätyksenä. Uusi Astra on äärimmäisen tärkeä tuote riippumatta siitä, kuka papereita taustalla pyörittelee.
Siinä missä edellisen Astran ulkonäössä on suoraviivaisuutta ja särmikkyyttä, on uutuudessa pyöreyttä ja kaarevuutta. Edeltäjän ohjaamon muotoilu on varovaista ja kulmikasta, mutta uuden Astran sisustus on rehentelevän suureellista.
Kokonaispituus on kasvanut 17 senttimetriä ja akseliväli seitsemän. Painoakin on valitettavasti tullut muutama kymmenen kiloa lisää.
Etuakseliston McPherson-tyyppiset joustintuet on poimittu periaatteessa suoraan Opel Insigniasta, jonka muotoilua ja tekniikkaa on hyödynnetty Astrassa muutenkin..
Vaikka Volkswagen ja Ford ovat jo pitkään luottaneet erillisjousitukseen, on Astrassa edelleen yksinkertaisempi ja tilankäytöllisesti helpompi yhdystukiakseli. Aivan tällaista yhdystukiakselia ei kukaan tosin ole ennen tehnyt. Hieman takapyörien akselilinjan takapuolelle on nimittäin lisätty jäykkien akselien tuennasta tutumpi Watt-tuki, joka yhdistää pyörännavat tangoilla auton keskilinjassa sijaitsevaan niveleen.
Moottorimallisto koostuu ahtamattomien bensiinimoottorien osalta kahdesta eritehoisesta 1,4-litraisesta ja yhdestä 1,6-litraisesta. Molemmista kokoluokista löytyy myös ahdetut versiot, jotka pienistä iskutilavuuksista huolimatta jatkavat tehoskaalaa varsin pitkälle.
Uusin ja mielenkiintoisin bensiinimoottori on 1,4-litrainen turboahdettu rivinelonen, joka tuottaa saman huipputehon kuin Opelin vanhempi ahtamaton 1,8-litrainen ja saman vääntömomentin kuin parhaat vapaasti hengittävät kaksilitraiset.
Turbodieseleitä on tarjolla neljä kolmessa eri koossa. Pienin on 1,3-litrainen, kaksi seuraavaa 1,7-litraisia ja suurin kaksilitrainen.
Perusmoottorien yhteydessä on viisivaihteiset käsivalintaiset vaihteistot. Ahdetut bensiinimoottorit ja dieselit 1,3-litraista lukuun ottamatta saavat jatkokseen kuusivaihteiset laatikot. Tehokkaimpaan dieseliin ja kolmeen tehokkaimpaan bensiiniversioon on tarjolla myös kuusivaihteinen automaattivaihteisto.
Pääsimme kokeilemaan malliston kolmea tehokkainta moottoria, eli 1,4- ja 1,6-litraisia bensiiniturboja sekä kaksilitraista turbodieseliä automaattivaihteistolla varustettuna. Autojen varustus ja rengastus olivat nekin viimeisen päälle, mikä valitettavasti hieman värittää ensitunnelmia.
Jousituksen toiminta on rauhallista ja tukevan tuntuista. Ohjauspyörällä annettujen ohjeiden ja auton reaktioiden välillä on selvä syy-seuraussuhde. Nopeilla ohjausliikkeillä tuo suhde on tosin hieman liiankin suora.
Astran odotetuin moottori vaikuttaa odotuksen arvoiselta. Uusi 1,4-litrainen, turboksi jo alun perin suunniteltu voimanlähde tarjoaa käyttökelpoista vääntöä jo kierrosalueen alapäässä ja toisaalta sallii matka-ajossa turbodieselmäisen alhaiset kierrokset, joilla saadaan etuja niin kulutukseen kuin melutasoonkin.
Ero dieseleihin tulee suurimmilla vaihteilla kiihdytettäessä. Moottorin reagointi on sen verran verkkaista, että ohitustilanteessa on syytä pudottaa pienemmälle vaihteelle.
Opel Astran kotimainen hinnasto ja lopullinen varustus ovat vielä työn alla, mutta ainakin Saksassa Astra on hinnoiteltu muutaman prosentin pääkilpailijaa VW Golfia edullisemmaksi.
Tiivistelmä TM:n 18/09 artikkelista
Osta ja lue koko juttu Opel Astrasta TMnetistä
Siinä missä edellisen Astran ulkonäössä on suoraviivaisuutta ja särmikkyyttä, on uutuudessa pyöreyttä ja kaarevuutta. Edeltäjän ohjaamon muotoilu on varovaista ja kulmikasta, mutta uuden Astran sisustus on rehentelevän suureellista.
Kokonaispituus on kasvanut 17 senttimetriä ja akseliväli seitsemän. Painoakin on valitettavasti tullut muutama kymmenen kiloa lisää.
Etuakseliston McPherson-tyyppiset joustintuet on poimittu periaatteessa suoraan Opel Insigniasta, jonka muotoilua ja tekniikkaa on hyödynnetty Astrassa muutenkin..
Vaikka Volkswagen ja Ford ovat jo pitkään luottaneet erillisjousitukseen, on Astrassa edelleen yksinkertaisempi ja tilankäytöllisesti helpompi yhdystukiakseli. Aivan tällaista yhdystukiakselia ei kukaan tosin ole ennen tehnyt. Hieman takapyörien akselilinjan takapuolelle on nimittäin lisätty jäykkien akselien tuennasta tutumpi Watt-tuki, joka yhdistää pyörännavat tangoilla auton keskilinjassa sijaitsevaan niveleen.
Moottorimallisto koostuu ahtamattomien bensiinimoottorien osalta kahdesta eritehoisesta 1,4-litraisesta ja yhdestä 1,6-litraisesta. Molemmista kokoluokista löytyy myös ahdetut versiot, jotka pienistä iskutilavuuksista huolimatta jatkavat tehoskaalaa varsin pitkälle.
Uusin ja mielenkiintoisin bensiinimoottori on 1,4-litrainen turboahdettu rivinelonen, joka tuottaa saman huipputehon kuin Opelin vanhempi ahtamaton 1,8-litrainen ja saman vääntömomentin kuin parhaat vapaasti hengittävät kaksilitraiset.
Turbodieseleitä on tarjolla neljä kolmessa eri koossa. Pienin on 1,3-litrainen, kaksi seuraavaa 1,7-litraisia ja suurin kaksilitrainen.
Perusmoottorien yhteydessä on viisivaihteiset käsivalintaiset vaihteistot. Ahdetut bensiinimoottorit ja dieselit 1,3-litraista lukuun ottamatta saavat jatkokseen kuusivaihteiset laatikot. Tehokkaimpaan dieseliin ja kolmeen tehokkaimpaan bensiiniversioon on tarjolla myös kuusivaihteinen automaattivaihteisto.
Pääsimme kokeilemaan malliston kolmea tehokkainta moottoria, eli 1,4- ja 1,6-litraisia bensiiniturboja sekä kaksilitraista turbodieseliä automaattivaihteistolla varustettuna. Autojen varustus ja rengastus olivat nekin viimeisen päälle, mikä valitettavasti hieman värittää ensitunnelmia.
Jousituksen toiminta on rauhallista ja tukevan tuntuista. Ohjauspyörällä annettujen ohjeiden ja auton reaktioiden välillä on selvä syy-seuraussuhde. Nopeilla ohjausliikkeillä tuo suhde on tosin hieman liiankin suora.
Astran odotetuin moottori vaikuttaa odotuksen arvoiselta. Uusi 1,4-litrainen, turboksi jo alun perin suunniteltu voimanlähde tarjoaa käyttökelpoista vääntöä jo kierrosalueen alapäässä ja toisaalta sallii matka-ajossa turbodieselmäisen alhaiset kierrokset, joilla saadaan etuja niin kulutukseen kuin melutasoonkin.
Ero dieseleihin tulee suurimmilla vaihteilla kiihdytettäessä. Moottorin reagointi on sen verran verkkaista, että ohitustilanteessa on syytä pudottaa pienemmälle vaihteelle.
Opel Astran kotimainen hinnasto ja lopullinen varustus ovat vielä työn alla, mutta ainakin Saksassa Astra on hinnoiteltu muutaman prosentin pääkilpailijaa VW Golfia edullisemmaksi.
Tiivistelmä TM:n 18/09 artikkelista
Osta ja lue koko juttu Opel Astrasta TMnetistä
Nettiauton käyttäjien antama arvosana automallille : Opel Astra
3.8
Myytävät Opel Astra -autot
Pikalinkit
Automaatit
Autovideot
Avoautot
Avolavat
Coupét
Dieselit
Farmarit
Ford USA
Halpikset
Helpot kaupat
Heti ajoon
Jenkit
Kaasuautot
Katsotuimmat
Kilpa-ajoneuvot
Klassikot
Kunnostettavat
Loistoautot
Maasturit
Museoautot
Nelivedot
Ostetaan autoja
Pakettiautot
Perheautot
Plug-in hybridit
Projektit
Sport-autot
Sähköautot
Takuuvaihtoautot
Tarjoukset
Tax free
Tila-autot
Tuning-autot
Turbot
Vaihdetaan
Vähän ajetut
Vähäpäästöiset
kaupankäyntiin Nettiauto.com
mobiililaitteissa
Lisää Opel koeajoja
Kaikki koeajot »
LänsiAuto ja Opel lainaavat 100 ajoneuvoa julkisen terveydenhuollon ammattihenkilöiden käyttöön
LänsiAuto ja Opel lainaavat 100 ajoneuvoa julkisen terveydenhuollon ammattihenkilöiden käyttöön
Autouutiset
Autot ja liikenne
Helsinki selvitti, miten kaupunki voisi kannustaa asukkaita vähäpäästöisten ajoneuvojen hankintaan ja käyttöön
Autotoday
21:33
Hyundai iskee Suomen katumaasturimarkkinoille kaikella voimallaan - Aseina uudistuneet Kona ja Santa Fe sekä uusia versioita Tucsonista
Tekniikan Maailma
20:36
Fintraffic ja Finavia suunnittelevat etälennonjohtoa Suomeen - tukisi alan toipumista pandemiasta
Kauppalehti
19:32
Porsche Taycan Cross Turismo kävi läpi haastavat testit ennen torstain maailmanensiesittelyä
Autotoday
19:19
Volkswagen synnytti 45 vuotta sitten uuden autoluokan, ja sitä juhlitaan nyt Golf GTI Clubsport 45:llä
Tekniikan Maailma
19:07
Hintava vuoden 2004 Corvette C5 on tehty näyttämään C1-mallilta
Tyyliniekka
18:34
Maailman parhaan auton eli World Car 2021:n valinta lähestyy - tässä ehdokkaat viidessä luokassa
Tekniikan Maailma
17:40