Uuden Verson silhuetti ei poikkea paljon edeltäjästään, mutta yksityiskohdissa on eroja Korin ja akselivälin pidennykset näkyvät sisätilamittojen vertailussa.
Tiivistetysti voi sanoa, että polvi- ja jalkatilaa on istuinrivien välillä enemmän, samoin lattiapituutta tavaratilan eri muunnoksissa. Tilojen muunneltavuutta parantaa se, että keskimmäisen penkkirivin kutakin istuinta voi erikseen säätää pituussuunnassa 18 cm:n haarukassa, minkä lisäksi selkänojien kulmaa voi säätää tarpeen mukaan.
Versossa on nyt ensimmäistä kertaa Toyotan kaksilitrainen D-4D turbodiesel, mutta samanlaista on jo käytetty esimerkiksi uusimmassa Avensiksessa. Muut tarjolla olevat voimanlähteet, 1,6- ja 1,8-litraiset bensiinimoottorit ja 2,2-D-4D-diesel kuuluivat Verson valikoimaan jo aikaisemmin.
Moottorin huipputeho on 93 kW (126 hv) käyntinopeudella 3 600 r/min. Sitkeyttä kuvaava vääntömomentti on suurimmillaan 310 Nm ja tarjolla täysimääräisenä käyntinopeusalueella 1 800-2 400 r/min.
Luvut ovat nykydieseleille tuttuja ja tavanomaisia, mutta Toyota on jollakin tavalla saanut niistä hieman tavanomaista enemmän irti. Verso on nimittäin riittävän suorituskykyinen yhtä hyvin paikaltaan lähdöissä kuin ohituksissakin.
Polttoaineen kulutuslukemat näyttivät positiivisilta - varsinkin kun Verso on 4,5-metrinen, yli 1 600 kiloa painava seitsemän hengen auto. Se liikkui kahden hengen testimiehistö kyydissä kesäisellä moottoritienopeudella sadan kilometrin matkan 6,8 litralla, kaupungissa desilitran pienemmällä annoksella ja suorahkolla kestotiellä noin viidellä litralla.
Ohjauksessa hydraulinen tehostus on muutettu sähkömekaaniseksi, mikä tarkoittaa, että sähkömoottori antaa kääntöapua suoraan ohjausvaihteelle. Valitettavasti ohjauksen palautus on jäänyt tällä kerralla voimattomaksi.
Väistökoe ajettiin ensin seitsemän henkilön kuormalla, ja siinä Verson jousitus kantoi hyvin. Jousitus toimi sopivan progressiivisesti eli jäykistyi joustoliikkeen kasvaessa.
Ajonvakautus reagoi liian suureen tilannenopeuteen terävästi ja pudotti nopeutta. Kokeilimme väistöä myös ilman ESC:tä, jolloin takapyörien ote heikkeni kovassa nopeudessa ja ajonvakautuksen tarpeellisuus korostui.
TOYOTA Verso 2,0 D-D4 Luxury maksaa seitsenpaikkaisena 35 147 euroa, mutta samaan istuinmäärään pääsee käsiksi jo 26 449 euron panostuksella (Verso 1,6 Valvematic Linea Terra varustuksella). Uuden Verson parasta antia ovat sisätilat ja niiden muunneltavuus kymmenillä istuinvariaatioilla, polttoainetaloudellisuus, kaukovalot, peilit ja entistä suurempi tavaratila.
Tiivistelmä TM:n 1/10 artikkelista
Tilaa TM digipalvelu - saat tekniikan uutiset päivittäin, digilehden sekä tämän artikkelin kokonaisuudessaan.
