Sinulla on keskeneräinen ilmoitus. Mitä haluat tehdä?

Luettu 44 526   0

TM vertailu: Pienemmät premium-katumaasturit

  • Audi Q5
  • Audi Q5

Kateellisuuteen taipuvaisessa suomalaisuudessa kauniit ja rikkaat eivät yleensä ole järin huudossa. Laitoimme neljä katumaasturiluokan hienostopotilasta kiinni letkuihin ja katsoimme, mistä niissä todellisuudessa on kyse.

Katumaasturien pienempi mallisto koostuu käytännössä hieman korotetuista farmariautoista, jotka tarjoavat korotetun maavaran lisäksi nelivedon kelivarmuuden ja veto-ominaisuudet. Moderneihin turbodieseleihin yhdistettyinä nämä autot ovat myös taloudellisia.

Vertailussa ovat mukana:

Audi Q5 2,0 TDI S Tronic
BMW X3 xDrive20d A
Mercedes-Benz GLK 220 CDI A
Volvo XC60 D5 A

Maltillisemmassa kokoluokassa niin sanottua premium-versiota tarjosi pitkään vain BMW X3-mallillaan. Premium-auton määrittelemme siten, että se pitää sisällään ominaisuuksia, joista asiakkaat ovat valmiita maksamaan tietyn hintalisän yli saman kokoluokan perushintojen. Premium ei ole laadun synonyymi, vaan kyse on enemmänkin laadun tunnusta, joka saavutetaan materiaaleilla tai edistyksellisellä tekniikalla.

Nyt kun X3:n elinkaari on jo ehtoopuolella, luokan tarjonta on kasvanut nopeasti. Audi, Mercedes-Benz ja Volvo ovat esitelleet omat näkemyksensä markkinoille noin vuoden sisällä.

Moottoreiksi valitsimme myynnillisesti tärkeimmät ”parilitraiset” turbodieselit. GLK:n kohdalla tämä tosin tarkoittaa 2,15:tä litraa ja kahta turboahdinta. Volvon perushintataso on sen verran muita matalampi, että samalla rahalla mukaan mahtuu 2,4-litraisen dieselin tehokkaampi, niin ikään kahdella turbolla varustettu uunituore versio. Autot on luonnollisesti varustettu automaattivaihteistoilla.

Valmistajiensa mallistoissa Q5, X3 ja GLK ovat jokseenkin samassa hintaluokassa kuin isommiksi luokitellut henkilömallit A6, 5-sarja, ja E-sarja. Näihin ei kuitenkaan ole tarjolla pienen dieselin ja nelivedon yhdistelmää. Volvolta löytyy V70-mallistosta likipitäen vastaavat mallit, mutta yllättäen hieman kovempaan hintaan.

Nelivetojen toteutukset ovat varsin erilaisia, sillä jokaisella merkillä on oma näkemyksensä parhaasta yleiskäyttöön soveltuvasta nelivedosta. Karkeasti ottaen nelikko jakautuu kahtia. Audissa ja Mercedeksessä voima välittyy mekaanisesti keskitasauspyörästön kautta kummallekin akselille, joten ne ovat jatkuvasti nelivetoisia. BMW:ssä ja Volvossa vain toinen akseli on suoraan yhteydessä moottoriin, ja toiselle akselille voimaa välittää monilevykytkin, jonka momentin siirtoa säädetään elektronisesti.

Audin ja Mercedeksen keskitasauspyörästö on varustettu akselien pyörintänopeuseroa tasaavalla automaattisella lukitustoiminnolla, mutta yhdenkään etu- tai taka-akselilla ei olemekaanista tasauspyörästönlukkoa. Lukitusvaikutus saadaan kaikissa aikaan ABS-jarrujen avulla luistamaan pyrkivää pyörää jarruttamalla, jolloin voimaa välittyy paremmin pitävälle pyörälle. Toiminto tunnetaan nimellä EDS.

Luonnollisen liukkauden puuttuessa vertailimme nelivetoja möyrimällä upottavahiekkaisissa mäissä ja maastossa sekä äkkiseltään keinotekoiselta vaikuttavilla, mutta todellisuudessa erittäin kriittisillä ja lahjomattomilla rullakokeilla.

Rullakokeessa osa auton pyöristä on kitkattomien rullien päällä ja pahimmillaan vain yhdellä pyörällä on pitoa. Koe paljastaa erittäin havainnollisesti kytkeytyvän nelivedon mahdolliset viiveet. Tällä kertaa viiveitä ei ole: BMW ja Volvo lähtevät liikkeelle kytkeytyvän akselinsa voimin yhtä välittömästi kuin jatkuvavetoiset Audi ja Mercedes.

Siirryimme rullilta upottavalle hiekalle luottavaisin mielin ilman pelkoa jalkautumisesta. Auton hiukankin liikkuessa kaikkien neliveto toimikin hyvin, eikä ESC:n poiskytkeminen vaikuttanut ainakaan heikentävästi yhdenkään etenemiseen, sillä lukitustoiminnot pysyvät tällöinkin kaikissa aktiivisina.

Vertailuautojen yltäkylläinen linja jatkuu myös moottoripuolella. Autojen moottorit ovat perusrakenteeltaan nykyaikaisia ja niiden ruiskutusvarustukset sekä ahtojärjestelmät dieselpuolen tuoreinta satoa. Kehitys on kuitenkin nopeaa, ja vuosikin ikäeroa näkyy suorituskyvyssä.

Vertailun aikana monesta suusta kuului toteamus:” Huonoja näistä ei ole mikään”. Kolmen kymmenyksen sisään osuneet kiitettävät loppuarvosanat vahvistavat tämän melko selvästi. Toisaalta voidaan kysyä, mikä tekee tämän vertailun autoista niin hyviä? Ehkäpä se, että melko kalliiden autojen hinta näkyy aidosti myös itse tekniikassa.

Tiivistelmä TM:n artikkelista 15/09
Osta ja lue koko juttu pienemmistä premium-katumaastureista

Nettiauton käyttäjien antama arvosana automallille : Audi Q5

     
4.2
Lue käyttäjäarvostelut tai kirjoita oma »

Myytävät Audi Q5 -autot

test
Audi Q52.0, '10, 209 tkm
15 900 €
test
Audi Q52.0, '13, 165 tkm
24 900 €
test
Audi Q52.0, '12, 176 tkm
23 900 €
test
Audi Q52.0, '10, 233 tkm
17 700 €
test
Audi Q52.0, '11, 199 tkm
16 900 €
test
Audi Q53.0, '13, 126 tkm
35 900 €
test
Audi Q52.0, '09, 175 tkm
18 600 €
test
Audi Q53.0, '11, 242 tkm
25 900 €
Tarkista Hintalaskurilla autosi arvo Rekkari.fi-palvelusta auton tarkat tiedot Ohjeet turvalliseen
kaupankäyntiin
Nettiauto.com
mobiililaitteissa

Lisää koeajoja

Kaikki koeajot »
Audi SQ5: Tylsyyden vihollinen

Audi SQ5: Tylsyyden vihollinen

Ajettua: Audi Q5 2,0 TFSI S Tronic

Ajettua: Audi Q5 2,0 TFSI S Tronic

Audi RS3 – Hys, peto nukkuu

Audi RS3 – Hys, peto nukkuu

Audi A7 – Oikeista aineksista leivottu coupélimppu

Audi A7 – Oikeista aineksista leivottu coupélimppu

Audi TT-RS – Uusin tulokas superautoluokkaan

Audi TT-RS – Uusin tulokas superautoluokkaan