Volvo XC40 on ollut tarjolla vuodesta 2017 sekä polttomoottorilla että ladattavana hybridinä. Vuoden 2021 alusta lähtien XC40:n on saanut myös täyssähköautona.
Minkälainen on Volvon ensimmäinen täyssähköauto, joka tehty XC40:n perusrakenteelle? Se selviää pian, mutta ensin katsaus kilpailijoihin.
Katumaasturin korilla varustetut sähköautot
Sähköautoja katumaasturin korilla on vielä verrattain vähän tarjolla. Teslalta löytyy Model X ja Model Y, mutta molemmat ovat kalliimpia kuin XC40. Tosin ero XC40:n Rechargen ja Tesla Model Y:n välillä on pienehkö, muutama tonni.
Mercedes-Benzillä on tarjolla sähköauto EQC. BMW toi vuoden 2021 alussa myös Suomen markkinoille uuden sähköauton, joka on tehty X3:n perustalle. Markkinointinimeltä BMW:n uutuus on iX3. Tulossa on myös uusi BMW iX, mutta sen lähtöhinta kipuaa noin 90 000 euroon.
Volkswagen-konsernin suunnasta tulee kolme kilpailijaa: Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq ja Audi Q4 e-tron. Vuonna 2024 tulee vielä saman auton neljäs versio markkinoille, se on Cupra Tavascan.
Volvo XC40 P8 Recharge on lähtöhinnaltaan kalliimpi kuin edellä mainitut Volkswagen-konsernin kilpailijat, mutta kun niihin lisää nelivedon, alkavat euromäärät olla lähellä Volvon noin 62 000 euron lähtöhinnan tasoa.
Mainittakoon sekin, että XC40 on pienempi kuin Volkswagen ID.4 ja sen sisarmallit, joten jos isot tilat ovat tähtäimessä, antaa Volvo hieman tasoitusta lopullista valintaa tehdessä.
Kaksi sähkömoottoria = 408 hevosvoimaa
Tiloista puheenollen Volvo XC40 on selvästi auto, jossa on jo suunnitteluvaiheessa mietitty sähköistä tulevaisuutta, vaikka sitä ei ole tehty pelkästään sähköautoksi. Auton nimellisteholtaan 78 kilowattitunnin ajoakusto on sijoitettu pohjalevyn alle niin, että sisätilat eivät juurikaan ole sen pienemmät kuin polttomoottoriversiossa tai ladattavissa hybrideissä.
Autossa on kaksi sähkömoottoria. Molemmat ovat mukavan kokoisia, 150-kilowattisia eli 204-hevosvoimaisia. Sähkömoottori numero yksi on etuakselilla ja sähkömoottori kaksi taka-akselilla. Näin syntyy auton neliveto.
Volvo XC40 Rechargen akuston nimellisteho on 78 kWh, jolla pääsee WLTP-mittauksessa 418 kilometriä. Talvella lukema on selvästi pienempi, sillä Volvon sähköauto vie reilusti sähköä. Ero talviajon ja kesäajon välillä kulutuksessa oli suurimmillaan noin 10 kWh per 100 kilometriä.
Volvoon saa ladattua virtaa nopeimmillaan 150 kW teholla, joten ajoakuston saa täyteen sähäkimmillään reilussa puolessa tunnissa. Volvo suosittelee lataamaan akustoa 80 prosentin varaukseen asti.
Asiallinen tavaratila ja frunkki
Taka-akselille sijoitettu sähkömoottorin nipsaisee tavaratilasta noin 50 litraa pois verrattuna polttikseen, mutta silti tila on ihan asiallinen 413 litraa. Tavaratilan pohjalevyn alta löytyy tilaa, jonne voi kätkeä latausjohdot niin eivät pyöri ajon aikana tavaratilassa.
Toinen hyvä paikka johdoille on frunkki eli etutavaratila, joka löytyy Teslojen tapaan avaamalla konepelti. Tila on pieni, mutta mukava, että sellainen löytyy.
Konepellin alla voi sitten lisäksi laittaa autoon lasinpesunestettä. Muut asiat ovat jätetty koulutetun huoltopisteen harteille, joten XC40 Recharge ei ehkä ole se parhain valinta tee-se-itse ihmiselle.
Yllättävän hyvät tilat ja laadukas ohjaamo
Takana on hyvin tilaa kahdelle aikuiselle tai kolmelle lapselle. Edessä istuu mukavasti, mutta Volvo XC40:n ajoasennosta voi pitkä kuski jakaa hiukan kritiikkiä.
Istuin on korkealla ja ohjauspyörä lähellä. Kaasujalan eli sähköpoljin-alaraajan polven kulma jää lähelle 90 astetta, joka ei ole hyvä asia pitkiä matkoja ajatellen.
Asia korjaantuu paremmaksi, kun pitkä kuski säätää istuimen normaalia kauemmaksi, mutta se toki lohkaisee osan takamatkustan jalkatiloista. Myös ohjauspyörän pituusuuntaiseen säätövaraan kaipaisin lisää laajuutta.
Muuten asiat ovat hyvin ohjaamossa. Laatutunnelma on muiden Volvojen tapaan korkeatasoinen.
Keskiruutu Googlen käsialaa
Google on tehnyt auton keskeltä kojelautaa löytyvän kosketusruudun käyttöliittymän. Se on toiminnaltaan hieman riisutumpi kuin mihin on aiemmin nyky-Volvoissa totuttu, mutta käyttö on loogista.
Ruudusta säädetään muun muassa musiikkia, navia ja auton ajamisen toimintoja, kuten ohjaustehostuksen jäykkyyttä ja sitä käyttääkö kuski sähköautojen mukavaa ominaisuutta, yhden polkimen ajon taktiikkaa.
Myös kuskin edessä olevasta mittaristossa on uutta. Sen näkymää on muokattu sähköautoa varten. Ohjauspyörän napista voi muuttaa muutaman vaihtoehdon kesken, mitä infoja näkyy. Matka-ajossa kartan ja navigaattorin ohjauksen tarjoaminen mittaristossa on hyvä ominaisuus.
Sähäkkää ajamista turvallisuudesta tinkimättä
Ajossa P8 Rechargen kaksi sähkömoottoria liikuttavat autoa rivakasti. Siitä kertoo myös 4,9 sekunnin nollasta sataan kiihtyvyysarvo. Volvon turvallisuusytimen takia huippunopeus on rajoitettu 180 kilometriin tunnissa ja se koskee kaikkia uusia Volvoja.
Koeajoin auton ensin tammikuun lumikeleissä ja uudelleen heinäkuun helteissä. Molemmat olivat hyvin positiivisia kokemuksia.
Lumimyräkässä auto lähtee kuin nappi housuista, mutta viritykset ajovakaudenhallinnassa ovat sellaiset, että tätä Volvoa on todella vaikea saada edes todella liukkaassa kelissä nelinelipyöräluisuun. Turvallisuuden kannalta se on vain ja ainoastaan hyvä asia.
Siitä huolimatta XC40 P8 Rechargella on hauska ajaa. Ohjaustuntuma on erinomainen. Auto on erittäin vakaa ajettava, kiitos hyvän alustageometrian sekä alhaisen painopisteen, ja kulkupuoli on, kuten tuli jo todettua, kunnossa.
Yhteenveto – tuleeko sähkö-Volvon kauppa käymään?
Volvon ensimmäinen sähköauto on erittäin onnistunut tuote. Se tulee herättämään varmasti suurta kiinnostusta myös meillä Suomessa, vaikka hintalappu on aika kova.
Kolmen vuoden päästä, kun työsuhdekäytössä olleet XC40 Recharget vapautuvat käytettyjen markkinoilla, tulee kiinnostus arvioni mukaan olemaan niin ikää kova.
Sitä tulee myös lisäämään uusi Volvo C40 Recharge, joka on sama auto kuin XC40 Recharge, mutta coupémaisella sivuprofiililla varustettuna. Kolmas identtisen tekniikan tarjoava auto on uusi Polestar 2.
Antti Liinpää
Kehuja: Hyvä voimalinja, erinomainen kiihtyvyys, toimiva neliveto, nuorekas, mukava ajaa (paitsi ajoasento)
Parantamisen varaa: Kahlittu ajonhallinnalla joten tarjolla ei ole nelivetokivaa, ajoasento, pieni frunkki
