Feature is not available, because you have not allowed use of cookies for this purpose. Change your selections in consent manager.
Go to Sell your car page
Read 21 611   0

Tekniikan Maailman koeajo: Mazda CX-5 2,0 Skyactiv-G AWD A Executive

Tekniikan Maailman koeajo: Mazda CX-5 2,0 Skyactiv-G AWD A Executive
  • Mazda CX-5
  • Mazda CX-5

Mazdan ensimmäisen keskiluokan katumaasturin kuorien alle piiloutuu muutakin uutta. Etenkin bensiinimoottorin ja automaattivaihteiston suunnittelussa on poikettu ratkaisevasti uusimmista trendeistä - vieläpä onnistuneesti.

Mazda CX-5 lähtee kilpailemaan Honda CR-V:n ja Škoda Yetin kaltaisten suosikkien asiakkaista.

Uutuuteen on koottu iso joukko uudelleen mietittyä ja suunniteltua teknologiaa. Niitä yhdistävän Skyactiv-nimen piiriin kuuluvat korkeapuristeinen bensiinimoottori, matalapuristeinen turbodiesel, uudet manuaali- ja automaattivaihteistot sekä kevyet mutta jäykät korin ja alustan rakenteet.

Ensimmäisenä toimitukseen ehtivät bensiinimoottoriset mallit, mutta dieselitkin ovat kohta täällä.

Bensiinimoottori on kaksilitrainen ja ahtamaton, kun taas dieselissä turboja on sarjassa kaksi. Molemmista on olemassa kaksi tehoversiota, mutta bensiinimoottorin kohdalla ero on lähinnä kosmeettinen ja riippuu ainoastaan vaihteiston tyypistä. Molempien teho on 120 kilowatin tuntumassa.

Dieseleissä ero on selvä 110 ja 129 kilowatin välillä.

Molempien käyttövoimien osalta on tarjolla etu- ja nelivetoiset versiot. Samoin automaattivaihteisto on saatavissa sekä bensiini- että dieselmoottorin jatkeeksi.

Bensiinimoottoreiden osalta automaattivaihteiston saa tosin vain nelivedon kanssa, ja koeajoautomme on varustettu niillä molemmilla.

Koeajoauto on bensiinimalliston huippuversio, eli siinä on nelivedon ja automaatin lisäksi lähes kaiken kattava Exclusive-varustelu.

Ajossa moottori tuntuu poikkeuksellisen hyvältä kaksilitraiselta, ja suorituskyky riittää hyvin ison auton kuljettamiseen.

Aivan kaksoiskytkinvaihteistojen saumattomuuteen Mazdan vaihteisto ei yllä, mutta vaihdot ovat nopeita ja täsmällisiä ja tapahtuvat riittävän alhaisilla moottorin pyörintänopeuksilla.

Vaihteiston erikoisuus on käsivalintapuolen urheiluhenkisyys. Vaihteita vaihdetaan kilpa-automaisesti isommalle taaksepäin ja pienemmälle eteenpäin.

Lisäksi kaasun voi polkaista pohjaan pelkäämättä kikcdown-ilmiötä, eikä vaihde vaihdu kierrosmittarin punarajalle tultaessakaan.

Nelivetojärjestelmä tuottaa takavetoa tarpeen mukaan. Liikkeellelähdössä neliveto on heti päällä, joten etupyörillä ei paljon ehdi sutimaan. Takapyörille johdetaan muutenkin reilummin voimaa vain kiihdytyksissä.


Tiivistelmä TM:n 8/2012 artikkelista
Tilaa TM digipalvelu – saat tekniikan uutiset päivittäin, digilehden sekä tämän artikkelin kokonaisuudessaan.


Nettiauto User Rating for vehicle model : Mazda CX-5

     
4.5
Read user reviews or write your own »

For sale Mazda CX-5 cars

test
Mazda CX-52.0, '20, 3 tkm
45 900 € (incl. VAT)
test
Mazda CX-52.0, '20, Undriven
45 900 €
test
Mazda CX-52.0, '20, 8 tkm
41 900 € (incl. VAT)
test
Mazda CX-52.0, '20
38 820 €
test
Mazda CX-52.0, '20
38 600 €
test
Mazda CX-52.0, '20, Undriven
42 462 € (incl. VAT)
test
Mazda CX-52.0, '20, 15 tkm
40 900 € (incl. VAT)
test
Mazda CX-52.4, '20, 16 tkm
45 890 €
Check value of your car Check vehicle information from Rekkari.fi OmaNettix.fi - Easy and safe vehicle transaction Safety instructions Nettiauto.com
on mobile

More Mazda test drives

All test drives »
Pärjääkö katumaasturilla maastossa?
MAINOS
Video Icon

Pärjääkö katumaasturilla maastossa?

Mazda CX-5 – Idän prinsessa

Mazda CX-5 – Idän prinsessa

Mazda CX-5: Matalaviritteisyys kunniaan

Mazda CX-5: Matalaviritteisyys kunniaan

Mazda CX-30 - muotovalio hamuaa Qashqain apajille

Mazda CX-30 - muotovalio hamuaa Qashqain apajille

Mazda MX-5 = avoauto + urheiluauto = 30 000 €

Mazda MX-5 = avoauto + urheiluauto = 30 000 €