TM koeajossa BMW X1 xDrive20d A
BMW:n uusimmassa X-ryhmän mallissa on vetovoimaa ja temperamenttia. Persoonallisuuttaan se vaihtaa kaksi kertaa vuodessa.
Varustelun autoon saa valita premium-merkeille tyypilliseen tapaan omien tarpeiden ja toiveiden mukaan. X1:n perushinta 130-kilowattisella dieselillä, nelivedolla ja automaattivaihteistolla on noin 48 000 euroa.
Koeajoyksilömme on kuitenkin 49 000 euron valmiiksi tingittyyn hintaan myytävä Business-versio, jonka kokonaishinta näillä lisävarusteilla kohoaa yli 63 000 euron.
BMW:n kaksilitraisen turbodieselin viimeisin kehitysversio on nähty TM:n sivuilla eri automallien keulalla jo useammassakin vertailussa. Kuusivaihteinen ZF:n valmistama automaattivaihteistokin on ollut mukana niin taka- kuin nelivetoon yhdistettynä.
Dieselmoottorisessa X1:ssä käsivalinnan suurin hyöty on moottorijarrutuksen lisäksi siinä, että mutkateillä saa kaarteista kiihdytettäessä pidettyä riittävän suuren vaihteen päällä. Turbomoottoria ja etenkin dieseliä on turha huudattaa kierroksilla, kun voimaa on tarjolla alempanakin.
Ripeä auto X1 joka tapauksessa on. Kiihdytysmittauksessa jäätiin kolme sekunnin kymmenystä valmistajan ilmoittamasta arvosta, mutta tähän löytynee syy koeajoyksilön kattavasta ja siten painavasta varustelusta.
Nelivetojärjestelmä kommunikoi jatkuvasti ajonvakautuksen kanssa, joten talven liukkailla voimanjako voi muuttua hyvinkin tiuhaan. Perusperiaate on, että vetoluistoa pyritään rajoittamaan aina ensin nelivedon avulla, ja vasta tilanteen kärjistyessä käytetään elektronista tasauspyörästön lukitusta tai hillitään moottoria.
Auto ei juuri kallistele, ja nopeaksi välitetylle ohjaukselle riittävät pienet, täsmälliset liikkeet. Nopeissa suunnanmuutoksissa ohjaustunto on kohdallaan, eikä voimaakaan tarvita siististi ajaen paljoa.
Hätääntymisestä seuraavat liian nopeat ohjausliikkeet saavat ajonvakautuksen puuttumaan peliin määrätietoisella jarrutuksella. Täydellä viiden hengen kuormalla tilanne ei juuri muutu. Väistökokeesta selvitään läpi helposti ja suurilla alkunopeuksilla.
BMW:lle tuttuun tyyliin hälyäänet loistavat poissaolollaan. Auto on koottu yhtenäiseksi paketiksi, jota eivät selittämättömät kolinat ainakaan lämpimässä säässä vaivaa. Pakkasella kylmän auton taka-akselistosta kuului kyllä ääniä. Ilmanvirran äänet pysyvät nekin loitolla valtavista sivupeileistä huolimatta.
Lähivalokuviossa on riittävästi leveyttä, mutta oman kaistan puolella olisi kantamaa vara jatkaa. Valitettavasti kaukovalotkaan eivät tuo lisäleveyttä, vaan kapealla piikillä kurotetaan 130 metriin. Positiivista on, että valo leviää maastoon varsin tasaisena mattona. Lähi- ja kaukovalojen keskinäinen vaihtuminenkin tapahtuu tavallaan laadukkaasti.
Viimeisimmässä X-ryhmän edustajassa on paljon hyviä ja viimeisteltyjä ominaisuuksia. Valitettavasti BMW:n monissa malleissa eniten turhautumista aiheuttavat ominaisuudet nousevat siinä korostetusti esiin.
Talven tuiskuissa ei paljon turvallisemman tuntuista autoa voisi toivoa, mutta väärällä kesärengastuksella X1:stä saa itselleen raivostuttavan vastustajan. Mukavuutta on uhrattu kaarreominaisuuksien alttarille. Eipä sillä, tunteita auto ainakin herättää.
Tiivistelmä TM:n 4/10 artikkelista.
Osta ja lue koko juttu BMW X1:stä
Varustelun autoon saa valita premium-merkeille tyypilliseen tapaan omien tarpeiden ja toiveiden mukaan. X1:n perushinta 130-kilowattisella dieselillä, nelivedolla ja automaattivaihteistolla on noin 48 000 euroa.
Koeajoyksilömme on kuitenkin 49 000 euron valmiiksi tingittyyn hintaan myytävä Business-versio, jonka kokonaishinta näillä lisävarusteilla kohoaa yli 63 000 euron.
BMW:n kaksilitraisen turbodieselin viimeisin kehitysversio on nähty TM:n sivuilla eri automallien keulalla jo useammassakin vertailussa. Kuusivaihteinen ZF:n valmistama automaattivaihteistokin on ollut mukana niin taka- kuin nelivetoon yhdistettynä.
Dieselmoottorisessa X1:ssä käsivalinnan suurin hyöty on moottorijarrutuksen lisäksi siinä, että mutkateillä saa kaarteista kiihdytettäessä pidettyä riittävän suuren vaihteen päällä. Turbomoottoria ja etenkin dieseliä on turha huudattaa kierroksilla, kun voimaa on tarjolla alempanakin.
Ripeä auto X1 joka tapauksessa on. Kiihdytysmittauksessa jäätiin kolme sekunnin kymmenystä valmistajan ilmoittamasta arvosta, mutta tähän löytynee syy koeajoyksilön kattavasta ja siten painavasta varustelusta.
Nelivetojärjestelmä kommunikoi jatkuvasti ajonvakautuksen kanssa, joten talven liukkailla voimanjako voi muuttua hyvinkin tiuhaan. Perusperiaate on, että vetoluistoa pyritään rajoittamaan aina ensin nelivedon avulla, ja vasta tilanteen kärjistyessä käytetään elektronista tasauspyörästön lukitusta tai hillitään moottoria.
Auto ei juuri kallistele, ja nopeaksi välitetylle ohjaukselle riittävät pienet, täsmälliset liikkeet. Nopeissa suunnanmuutoksissa ohjaustunto on kohdallaan, eikä voimaakaan tarvita siististi ajaen paljoa.
Hätääntymisestä seuraavat liian nopeat ohjausliikkeet saavat ajonvakautuksen puuttumaan peliin määrätietoisella jarrutuksella. Täydellä viiden hengen kuormalla tilanne ei juuri muutu. Väistökokeesta selvitään läpi helposti ja suurilla alkunopeuksilla.
BMW:lle tuttuun tyyliin hälyäänet loistavat poissaolollaan. Auto on koottu yhtenäiseksi paketiksi, jota eivät selittämättömät kolinat ainakaan lämpimässä säässä vaivaa. Pakkasella kylmän auton taka-akselistosta kuului kyllä ääniä. Ilmanvirran äänet pysyvät nekin loitolla valtavista sivupeileistä huolimatta.
Lähivalokuviossa on riittävästi leveyttä, mutta oman kaistan puolella olisi kantamaa vara jatkaa. Valitettavasti kaukovalotkaan eivät tuo lisäleveyttä, vaan kapealla piikillä kurotetaan 130 metriin. Positiivista on, että valo leviää maastoon varsin tasaisena mattona. Lähi- ja kaukovalojen keskinäinen vaihtuminenkin tapahtuu tavallaan laadukkaasti.
Viimeisimmässä X-ryhmän edustajassa on paljon hyviä ja viimeisteltyjä ominaisuuksia. Valitettavasti BMW:n monissa malleissa eniten turhautumista aiheuttavat ominaisuudet nousevat siinä korostetusti esiin.
Talven tuiskuissa ei paljon turvallisemman tuntuista autoa voisi toivoa, mutta väärällä kesärengastuksella X1:stä saa itselleen raivostuttavan vastustajan. Mukavuutta on uhrattu kaarreominaisuuksien alttarille. Eipä sillä, tunteita auto ainakin herättää.
Tiivistelmä TM:n 4/10 artikkelista.
Osta ja lue koko juttu BMW X1:stä
For sale BMW X1 cars
Categorywise links
Used automatic cars
Video ads
Used convertibles
Used pickups
Used coupes
Used diesel cars
Used station wagons
Ford USA
Cheap used cars
Easy transaction
Immediately available
American cars
Natural gas cars
Most viewed
Used racing cars
Used classic cars
Reconditionable
Used luxury cars
Used SUVs and off-road vehicles
Vintage cars
Used 4WDs and four-wheel drives
Car buying
Used vans
Used family cars
Used plug-in hybrids
Project cars
Used sports cars
Used electric cars
Takuuvaihtoautot
Offers
Tax free cars
Used minivans
Tuning cars
Used turbo cars
Car exchange
Low mileage cars
Low emission cars and vehicles
on mobile
More BMW test drives
All test drives »
BMW iX3 rikkoo ennakkoluuloja täyssähköautoista
MAINOS
BMW iX3 rikkoo ennakkoluuloja täyssähköautoista
BMW 330e Touring xDrive on sporttinen perhefarkku - BMW Hybridimallisto osa 2
MAINOS
Video Icon
BMW 330e Touring xDrive on sporttinen perhefarkku - BMW Hybridimallisto osa 2
Nautinnollinen neliveto BMW 530e xDrive - BMW Hybridimallisto osa 1
MAINOS
Video Icon
Nautinnollinen neliveto BMW 530e xDrive - BMW Hybridimallisto osa 1
BMW 4-sarja uudistuu täysin – näyttävämpi ja urheilullisempi kuin koskaan
BMW 4-sarja uudistuu täysin – näyttävämpi ja urheilullisempi kuin koskaan
Car News
Autot ja liikenne
ESS: Pasi Nurmiselle syyte törkeästä rattijuopumuksesta ja liikenneturvallisuuden vaarantamisesta
Iltalehti
22:37
Autotoday 10 vuotta sitten: Espoon varikko palkittiin sähköautojen aurinkolatauksesta
Autotoday
21:58
KTM 890 Duke - Ryhtiliikkeellä pykälää korkeammalle
Moottori
21:30
Foxconn on tähän saakka tehnyt iPhoneja Applelle, ja nyt se ryhtyy autovalmistajaksi - Valmistaako elektroniikkajätti myös Applen tulevat autot?
Tekniikan Maailma
20:48
No nyt alkaa kuulostaa villiltä: Miltä kuulostaisi Corvetten keulalla toteutettu katumaasturi...?
Auto Bild
20:02
Emme edes tajunneet, että maailmasta on puuttunut jotain ennen kuin näimme avokorisen Tesla Model S:n
Tekniikan Maailma
19:54
Ojaan suistunut rekka haittasi liikennettä Mänttä-Vilppulassa - "Kyllä siellä tien kunto on tällä hetkellä niin hurja", ulosajoja myös Toivakassa, Saarijärvellä ja Viitasaarella
Keskisuomalainen
19:51