BMW M3 Evolution II (E30) harvinainen 447/500 homologointiklassikko

Vuoden 1988 BMW M3 Evolution II yksi vain 500 valmistetusta autosta.

Tässä on poikkeuksellinen pala BMW:n ja moottoriurheilun historiaa: E30 M3 Evolution II, BMW Motorsportin kehittämä homologointimalli, DTM-sarjaa varten kehitetty versio, jota valmistettiin BMW:n oman Classic-arkiston mukaan vain 500 kappaleen rajoitettu sarja keväällä 1988. Malli tehtiin nimenomaan uusien moottoriurheilukomponenttien homologointia varten. (BMW Group Classic)

Nyt myynnissä oleva yksilö on vuosimallia 1988, alkuperäiseltä historialtaan Ranskasta lähtöisin oleva auto, joka on myöhemmin ollut Iso-Britanniassa ja Suomessa. Auton elinkaari on poikkeuksellisen kattavasti dokumentoitu aina ensimmäisestä huoltokirjamerkinnästä nykyhetkeen.

E30 M3 auto, josta M3-legenda alkoi

E30 M3 ei ollut tavallinen 3-sarjan tehokkaampi versio, vaan BMW Motorsportin kehittämä kilpa-autoa varten homologoitava malli. Ensimmäinen M3 syntyi suoraan moottoriurheilun tarpeista, ja juuri tämä kilpailutausta on koko M3-mallisarjan alkuperäinen ydin. BMW:n mukaan E30 M3:n kehitys jatkui useiden Evolution-versioiden kautta, joista Evolution II edusti vuoden 1988 kehitysaskelta. (BMW M)

Evolution II:n kohdalla BMW vei ajatuksen vielä pidemmälle: tarkoituksena oli homologoida uusia moottoriurheilukomponentteja ja tehdä katuautosta mahdollisimman lähellä kilpailukäyttöön tarkoitettua versiota oleva tuotantoauto. (BMW Group Classic)

Vain 500 autoa

BMW M3 Evolution II:n tuotanto oli rajoitettu 500 autoon.

BMW Group Classic ilmoittaa tuotantoajaksi 04/198806/1988 ja tuotantomääräksi 500 kappaletta. Tämä tekee Evolution II:sta jo valmistusmääränsä perusteella erittäin harvinaisen E30 M3 -version. (BMW Group Classic)

Vertailun vuoksi BMW:n oma E30 M3 -historia nostaa esiin myös muita erikoisversioita: vuoden 1990 M3 Sport Evolutionia valmistettiin 600 kappaletta, vuoden 1988 Europameisteria 148 kappaletta ja Cecotto-erikoismallia 505 kappaletta. Evolution II kuuluu siis E30 M3 -historian kaikkein rajatuimpiin tuotantosarjoihin. (BMW M)

220 hv vapaasti hengittävä S14

Evolution II:n sydän on 2,3-litrainen S14-nelisylinterinen vapaasti hengittävä moottori, jonka teho nostettiin 220 hevosvoimaan / 162 kW:iin. BMW:n Classic-arkiston mukaan suorituskyky nousi 220 hevosvoimaan Evolution II:n teknisten muutosten ansiosta. Huippunopeudeksi BMW ilmoittaa 243 km/h. (BMW Group Classic)

Moottorin kehityksessä tehtiin useita muutoksia, joiden tavoitteena oli parantaa suorituskykyä ja tehdä autosta kilpailukäyttöön soveltuvampi. Näihin kuuluivat muun muassa moottorin sisäiset muutokset, ilmanoton kehittäminen ja moottorinohjauksen muutokset. (BMW Group PressClub)

Kevyempi kori ja moottoriurheilusta tutut ratkaisut

Evolution II:ssa ei ollut kyse pelkästä teholisästä. BMW käytti useita kevennys- ja aerodynamiikkaratkaisuja:

kevyempiä korirakenteita

ohuempaa lasia

suurempi ja säädettävämpi takaspoileri

erilainen etuspoileri

sumuvalojen tilalla jarrujen jäähdytysilmakanavat

moottoriurheiluun liittyviä muutoksia ilmanottoon ja moottorin toimintaan

16-tuuman suuremmat ristikkomalliset kevytmetallivanteet vakiona.

Nämä olivat juuri niitä yksityiskohtia, joilla Evolution II erotettiin tavallisesta E30 M3:sta ja joilla tuotantoautoon tuotiin kilpailuauton kehitystyötä. (BMW Group Classic)

Myös värit kertovat kyseessä olevan erikoismalli

Evolution II oli saatavana vain kolmella ulkovärillä:

Macao Blue, Misano Red ja Nogaro Silver.

BMW Group Classic mainitsee nämä kolme väriä nimenomaan Evolution II:n tunnuspiirteenä. (BMW Group Classic)

Tämän auton mukana seuraavan historiaraportin mukaan huoltokirjan yhteenvetolehdessä väriksi on merkitty Nogaro Silver, mutta raportti huomauttaa asianmukaisesti, ettei BMW:n tuotantotiedoista ole saatu tätä vahvistettua ja että virallisissa nykyasiakirjoissa väriksi on merkitty harmaa.

Tämän yksilön historia on poikkeuksellisen hyvin dokumentoitu

Harvinaisen mallin kohdalla historia on vähintään yhtä tärkeä kuin itse tuotantomäärä.

Tämän auton mittarilukema on dokumentoitu 46 eri kirjauksella vuosilta 19882026, kolmesta eri maasta. Mukana on alkuperäinen BMW-huoltokirja, BMW Francen asiakirjoja, ranskalaisia ja brittiläisiä rekisteriasiakirjoja, kuusi MOT-todistusta, suomalaisia katsastusasiakirjoja sekä noin 25 korjaamolaskua.

Auto otettiin käyttöön Ranskassa 14.9.1988, siirtyi vuonna 2003 Isoon-Britanniaan ja vuonna 2008 Suomeen. Huoltohistoriassa näkyvät muun muassa BMW-liikkeet Ranskassa sekä useat BMW:n ja M3:n parissa työskennelleet brittiläiset korjaamot.

Mittarissa on nyt 149 357 km, ja lukemahistoria on kokonaisuutena todennettavissa käyttöönotosta nykypäivään. Suomen aikana käyttö on ollut erityisen vähäistä: vuodesta 2008 alkaen kertymää on ollut vain noin 10 100 km.

Museoajoneuvo ja viimeisin katsastus hyväksytysti

Auto hyväksyttiin museoajoneuvoksi vuonna 2018. Autohistoriallinen Seura ry:n museoajoneuvolausunnossa autoa kuvataan siistiksi ja alkuperäiseksi.

Viimeisin katsastus suoritettiin 14.8.2026, jolloin auto hyväksyttiin ilman vikoja tai huomautuksia. Katsastus on voimassa 14.8.2030 asti.

Taustat tarkistettu

14.8.2026 tehdyn carVertical-taustatarkistuksen perusteella autosta ei löytynyt vahinko-, varkaus-, romutus- tai lunastusmerkintöjä. Raportin mukaan autolla ei ole myöskään ollut taksi-, vuokra-, opetus- tai viranomaiskäyttöä.

Miksi juuri Evolution II?

E30 M3 on jo itsessään yksi BMW:n tunnetuimmista ja halutuimmista klassikoista. Evolution II vie tämän vielä askeleen pidemmälle.

Se on:

BMW Motorsportin homologointimalli

vain 500 auton tuotantosarja

220 hv vapaasti hengittävä S14

E30 M3:n kilpailutekniikkaan perustuva erikoisversio

valmistettu vain keväällä 1988

saatavana vain kolmella tehdasvärillä

erittäin harvinainen verrattuna tavalliseen E30 M3:een

museoajoneuvo

ja tämän yksilön tapauksessa poikkeuksellisen kattavasti dokumentoitu

Kyseessä ei siis ole vain vanha BMW M3, vaan yksi E30 M3 -malliston harvinaisimmista homologointiversioista auto, joka syntyi suoraan BMW Motorsportin kilpailutoiminnan tarpeista.

Tämän yksilön mukana seuraava dokumentaatio tekee kokonaisuudesta erityisen kiinnostavan keräilijälle: auton historiaa, huoltoja ja mittarilukemaa pystyy seuraamaan lähes neljän vuosikymmenen ajalta alkuperäisten asiakirjojen avulla.