Konehuoneessa tietenkin on vähän ahtaampaa kuin nelisylinterisessä, mutta kaiken siellä pystyy tekemään mitä pitää.
Auton parasta antia on ehdottomasti kaasunestejousitus. Edustusluokan kyytiä vähän huonommillakin teillä, ilman kompromisseja ajettavuuden suhteen. Olen myös ollut tyytyväinen kokoonpanon laatuun - 400tkm Xantian mittarissa ei vielä tarkoita, että kori nitisisi liitoksissaan, vaan tuntuma on edelleen jämäkkä ja kaikki pelittää kuten pitääkin - ilman hälyääniä. Tekniikka on ollut siinä määrin pomminvarma, ettei matkan varrelle ole tarvinnut jäädä ja muutenkin auto on ollut nosturilla pääasiassa huoltojen vuoksi. Moottoria tai laatikkoa ei ole tarvinnut avata. Jousituksen osat ovat niin ikään kaikki alkuperäisiä, jousipalloja lukuunottamatta.
Jos jotain muuttaisin, niin korin taipumuksen ruostua muutamasta tyyppipaikasta. Tosin tätäkin voi ehkäistä pitämällä koteloiden kumitulpat ehjinä ja pesemällä autoa säännöllisesti.
Xantia on ainutlaatuinen yhdistelmä laatua, mukavuutta ja ajettavuutta jota ei tähän hintaan saa millään muulla autolla
Pettymys oli
Autossa on hyvä varustetaso ikäisekseen rattipainikkeineen ja sähköikkunoineen. Alkuperäisestä radiosta vuodelta 1993 löytyy mm. paikka AUX-piuhalle.
2 litran moottori vääntää hyvin ja kulutus kesäisin kaupunki- ja matka-ajon välimaastossa vajaa 9 l/100 km. Talvisin lukema nousee yli 10. Auto lämpeää erittäin nopeasti talvella sisältä.
Mikäli löytyy intoa syventyä Citroenin tekniikkaan ja löytää hyväkuntoisen yksilön, voin suositella autoa erittäin lämpimästi. Hinnatkin ovat Suomessa alhaiset.