Sinulla on keskeneräinen ilmoitus. Mitä haluat tehdä?

  

Ford Ka+ – Kiltisti kohti muuta mallistoa

Ford Ka+ – Kiltisti kohti muuta mallistoa
  • Ford Ka+
  • Ford Ka+
  • Ford Ka+
  • Ford Ka+
  • Ford Ka+
  • Ford Ka+
  • Ford Ka+
  • Ford Ka+
  • Ford Ka+
  • Ford Ka+

Persoonallinen Ka mukautuu lisätilan myötä osaksi muuta Ford-mallistoa. Plus tarkoittaa lisätilan ohella viittä ovea.

Juuri autokortin taskuun saaneena ei olisi millään malttanut pysytellä poissa ratin takaa. Edes viikonlopun mittaisilla mummolareissuilla. Silloin sain aina käyttööni tätini auton: Ford Ka, vuosimallia 1999. Pieni, pirtsakka, iloinen – ja ennen kaikkea erittäin keltainen. Niin tätimäinen, että minua nolotti aivan kamalasti ajellessani pitkin pikkuista kainuulaista kirkonkylää.

Nyt, kun allani on kaksi sukupolvea kypsempi ja yhtä ulottuvuutta suurempi Ford Ka+, huomaan nostalgisten ajatusten karkaavan noihin ohjaustehostamattomiin ja ristiriitaisia tunteita synnyttäneisiin kilometreihin.

Siinä missä vanha Ka oli persoonallinen sisältä ja ulkoa, ei Ka+ ärsytä oikein mistään kuvakulmasta. Auto muistuttaa kuin mitä tahansa muuta vakavasti otettavaa kokoluokkansa nykyautoa. Siinä missä vanha Ka pisti silmään kaupan parkkipaikalla, ei Ka+:aa erota Fiat Puntosta. Eikä niitä itse asiassa kyllä erota tuotantolinjallakaan, sillä Ford ja Fiat ovat tehneet pikkuautoissa yhteistyötä jo joitain vuosia.

Ford Ka+:n keskeisiä vahvuuksia on ylipäänsä se, että auto sallii ajatusten siirtyä ajokokemuksen ulkopuolelle. Niin helppoa ja vaivatonta nykyaikaisen pienen auton ajaminen nimittäin on. Ohjaus ja pedaaliosasto ovat vahvasti tehostettuja eikä vaihdekepin käsittely vaadi suuria eleitä. Automaattinen ohjaustehostin pitää ratin jäykempänä suurissa nopeuksissa ja ketteränä kaupungissa.

Ford Ka+ vai Ford Fiesta-?

Ford Ka+ – Kiltisti kohti muuta mallistoa

+ -merkki Kan nimessä viittaa kokoon. Auto on 37 senttiä pidempi ja 4 senttiä leveämpi kuin edellinen versio pikku-Kasta. Tosin pientä ihmetystä herättää Ka+:n suhde Ford Fiestaan, joka on rakennettu samalle pohja ja vain reilun tuuman kookkaampi, mutta yllättäen hieman matalampi kuin Ka+. Sekä tunnelman että tekniikan osalta tuntuukin, että Ford Ka+ en ehkä ennemmin Ford Fiesta-.

Ka+:n tulo autokauppoihin herättääkin väkisin mieleen yhden kysymyksen. Miksi tällainen auto piti tehdä? Eikö samanlainen auto löydy sekä Fordin omasta mallistosta että automaailmasta muualtakin. Mallissa ei oikeastaan ole mitään muuta uutta kuin hinta. Ford tuo markkinoille edullisimman viisiovisen autonsa ja luottanee siihen, että ostajakunta löytyy niistä tädeistä, jotka oppivat rakastamaan pikku-Kata, mutta jotka ehkä nyt nauttisivat pienestä lisätilasta ja helppoudesta.

”Pieneen ajoon”

Auto paljastuu halvaksi erityisesti kahdessa osastossa. Konepellin alle katsominen ei erityisemmin lämmitä, eikä se tietysti ole tässä autossa tavoitteenakaan. Päinvastoin, kohdeyleisö koostunee pääsääntöisesti autoilijoista, jotka haluavat käyttää pinnan alla olevien asioiden kanssa mahdollisimman vähän aikaa.

Kerrotaan nyt kuitenkin se, että konehuoneesta löytyy 1,2 litrainen Ti-VCT ECO –bensiinimoottori 85 hevosvoimalla. Kevyt auto liikkuu kyllä täydessäkin lastissa, mutta muun liikenteen mukana pysytteleminen vaatii jo melkoista kaasuttelua. Se taas tarkoittaa kierroslukujen nousemista, hieman epämiellyttävämpää ajettavuutta ja moottorista kuuluvaa kärsivää ääntä. Sen verran piukaksi turbobensiini on nimittäin pakattu. Voimalinja ja manuaalivaihteisto ovat ainoat, jota mallista tarjotaan, joten automaattivaihteista kaupunkiautoa kaipaavat saavat hakea etsimäänsä muualta.

Kulutuksen osalta ei suomalaisessa 0-kelissä luvattuihin lukemiin tahdo päästä. Jos pikkuautolla meinaa pysyä muun liikenteen mukana, nousee kulutus maantiellä 5,5 ja kaupungissa 6,7 litraan satasalla. Vähemmän se on kuin katumaastureissa, mutta tuntuu aika paljolta niistä jotka ovat tottuneet vertailemaan hybrideihin ja turbodieseleihin. Voikin siis todeta, että Ford Ka+ on oikea valinta jos etsii autoa siihen kuuluisaan ”pieneen ajoon”.

Hintaluokka näkyy moottorin lisäksi sisätiloissa, jotka ovat muovisia ja pelkistettyjä. Hienointa teknologiaa edustavat usb- ja aux-portti, joiden kautta viihdejärjestelmään on mahdollista kytkeä oma matkapuhelin. Kännykän saa kyllä kiinni johtoihin, mutta kännykälle itselleen ei ole tässäkään autossa suunniteltu paikkaa jossa sen saisi tukevasti paikoilleen vaikkapa hyödyntääkseen kännykästä löytyvää navigaattoria.

Älyratista löytyy manuaalinen nopeusrajoitin, mutta ei vakionopeudensäädintä. Keskikonsolin muovipinnoite näyttää kuluneelta ja auton ensikilometrien jälkeen. Autossa on myös englanninkielinen äänikomennus, mutta jo pelkästään äänenlaadun heikkous tekee sen käyttämisestä epämiellyttävää. Lisävarustepaketti kannattaa ottaa mikäli mielii saada autoon automaatti-ilmastoinnin ja peruutustutkan.

Viisipaikkainen kaupunkiauto

Ainoa omalaatuinen yksityiskohta on etupenkkien välissä oleva mukinpidike. Siinä on paikat neljälle peräkkäiselle kupille. Tässä ratkaisussa on ehkä sitä vanhaa kunnon Ka-henkeä: luottamusta omiin mittoihin ja kykyihin riittää. Autoa mainostetaan viidenhengen menopeliksi.

Toisin kuin pikku-Ka, tämä auto on viisiovinen. Kun Pikku-Kahan mahtui tätini lisäksi mummo ja muutama pikkulapsi, on +:ssa tilaa on kohtuullisesti vaikka viidelle tädille. Ford lupaa takapenkeillä luokkansa parhaan pääntilan ja kyllä sinne aikuisia istumaan mahtuukin.

Tavaratilaan mahtuu muutakin kuin piknik-kori ja käsitavarat, mutta lapsiperhe joutuu valitsemaan joko Kan tai lastenrattaat – kahta ei saa kulkemaan samassa kyydissä. Takapenkiltä löytyy kyllä isofix-kiinnityskoukut lastenistuimille ja penkit kaatamalla saa takaluukusta sisään lasten matkasängyn.

  • Ford Ka+ – Kiltisti kohti muuta mallistoa
  • Ford Ka+ – Kiltisti kohti muuta mallistoa

Kiltisti osaksi muuta mallistoa

Todennäköisesti Ka+ onnistuu paremmin siinä missä ensimmäisen sukupolven pikkusiskonsa: puhuttelemaan 18-vuotiaita jonneja. Lähes mopoauton hintaan myytävä Ka+ ei varmasti aiheuta ulkonäkönsä puolesta ristiriitaisia kommentteja kaveriporukassa. Niin kuin Fordista kerrotaan, on ulkoasussa haettu sopusuhtaisuutta. Inspiraatio on peräisin muusta Ford-mallistosta.

Ja onhan Ka+ on uskottava valinta myös tädeille, etenkin niille joille tärkeintä on saada alle siisti, helposti liikuteltava menopeli, jolla kiireetön ihminen pääsee kesällä mukavasti myös mökille. Mikään tyyli-ikoni auto ei ole eikä taida halutakaan olla. Se on tavallaan vähän sääli kun muistaa millainen pilke vanhan Kan silmäkulmassa oli.

Mutta aika kultaa muistoja ja ruostuttaa autoja. Haikeudella vanhoja Kaita muistelevat joutuvat niiden jo Suomen olosuhteissa pahasti ruostuneen. Siksi Ka+ löytänee ostajakuntansa – kenties niistä samoista ihmisistä, jotka ihastuivat kerran Kan persoonallisuuteen, mutta kaipaavat nyt hieman uudempaa ja mukavampaa autoa alleen.

Ville Hulkkonen

Kehuja: hinta-laatu -suhde, kokoon nähden reilut sisätilat

Parantamisen varaa: ei tuo juuri uutta automaailmaan

Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT 85 hv Ultimate:

Moottori:4-sylinterinen, 1196 cm2 turboahdettu bensiinimoottori
Teho:85 hv (65 kW) @ 6300 rpm
Vääntö:112 Nm @ 4000 rpm
Vaihteisto:6-vaihteinen manuaali
EU-kulutus:4,8 l / 100 km
CO2 päästöt:110 g /km
Mitat (pit/lev/kork):3929mm/1695mm/1524mm
Omamassa:1055 kg
Hinta:14 214 €

Kommentit

Nettiauton käyttäjien antama arvosana

     
automallille Ford Ka+
Lue käyttäjäarvostelut tai kirjoita oma »

Myytävät Ford Ka+ -autot

test
Ford Ka+1.2, '16, 1 tkm
13 790 €
test
Ford Ka+1.2, '16, 4 tkm
14 900 €
test
Ford Ka+1.2, '17, 1 tkm
15 890 € (sis. ALV)
test
Ford Ka+1.2, '16, 1 tkm
13 990 € (sis. ALV)
test
Ford Ka+1.2, '16, 1 tkm
14 900 €
test
Ford Ka+1.2, '17, 1 tkm
13 800 €
test
Ford Ka+1.2, '17, 1 tkm
13 800 €
test
Ford Ka+1.2, '17, 1 tkm
14 900 €
Tarkista Hintalaskurilla autosi arvo Rekkari.fi-palvelusta auton tarkat tiedot Ohjeet turvalliseen
kaupankäyntiin
Nettiauto.com
mobiililaitteissa

Katsotuimmat ilmoitukset

Lisää kohteita »

Autouutiset