Spring on ranskalaisen Renaultin omistaman romanialaismerkin Dacian ensimmäinen sähköauto. Se pyrkii tarjoamaan edullisen sähköautovaihtoehdon erityisesti kaupunkilaisille ja kaupunkiajoon.
Dacia Spring Electricin voimanlähteenä toimii todella pieneltä kuulostava 33 kilowatin sähkömoottori. Nollasta sataan auto kiihtyy verkkaisesti, sillä aikaa menee 19,1 sekuntia. Dacia korostaa 0-50 km/h kiihtyvyysarvoa, joka on ihan asiallinen 5,8 sekuntia.
Artikkelin loppupuolella kokemusta siitä, minkälainen Dacia Spring on ajaa. Nyt käsittelemme tiloja ja muita ominaisuuksia.
Dacia Springissä on neljä paikkaa
Kuskin lisäksi Dacia Springiin mahtuu kolme matkustajaa eli auton takaistuimella ei ole kuin kaksi paikkaa. Nelipaikkaisia ovat myös kilpailijan Volkswagen-konsernin pienet ja edulliset sähköautot Volkswagen e-Up ja Seat Mii Electric.
Olettamus on, että pienen sähköauton ostaa kaupungissa yksin ajava, jolla ei ole isoa perhettä. Tai sitten tällainen pikku sähkäri toimii perheen kakkosautona.
Dacia Springin olemus on pirteä. Se on valmistajan mukaan pieni A-segmentin crossover. Maavaraa on normaalia matalaa autoa hiukan enemmän, joka luo hyvän pohjan Dacian kuuluisille huonokuntoisten teiden ajo-omaisuuksille.
Tilat ovat pienet
Dacia Spring ei tarjoa erityisen hyvää ajoasentoa, saati istuinta. Ergonomia on sellaista, että Springillä ajaa pakollisen lyhyen reissun, mutta ei mielellään enempää.
Auton kapeus tuntuu. Aikuinen ajaa kiinni ovessa, ja jos täyskasvuinen kartanlukija on kyydissä, saa ajaa niin sanotusti kylkimyyryä eli olkapää kiinni toisissa.
Taakse ei aikuinen mielellään istu, mutta ei takaistuinta aikuiselle ole tarkoitettu. Tavaratila ja hansikaslokero on tilojen positiivisinta antia. Molemmissa on pieneksi autoksi ihan mukavasti tilaa.
Ohjaamon ilme on halpa
Ohjaamon ilme on reilun 20.000 euron autoksi ihan asiallinen, mutta halvaksi tehty auto näyttää ja tuntuu halvalta.
Ohjaamon tyylikkäimmät elementit ovat muista uusista Dacioista tuttu kosketusruutu kojelaudan keskellä sekä suunnanvalinnan kiertokytkin istuimien välissä.
Erittäin meluisa auto
Edullinen kaupunkiauto tarkoittaa, että äänieristykseen maantieajossa ei ole satsattu. Ajomelu sisällä 80 km/h nopeudessa on todella kova. Kaupunkiajossa kuulee vähän paremmin omat ajatukset eli melu on hiukan vaimeampaa 30–50 km/h nopeuksissa.
Kaupunkiviidakon ajo-omaisuudet pois lukien jo mainittu vaatimaton ajoasento ovat Springin parasta antia. Pieni koko helpottaa hallittavuutta, vaikka liian monta kierrosta yhteen suuntaan pyörivä ohjauspyörä on hieman rasittava pyöriteltävä. Eikä ohjaustuntumaa voi kehua.
Alusta sen sijaan tarjoaa mukavaa kyytiä. Springillä ylittää raitiovaunukiskot ym. kaupungin kuopat ja epätasaisuuden mukavasti ja yllättävän hiljaisesti.
Auto ei rämise, eikä kolise, ja tämä siis uskomattoman pienestä 165/70 R14 -rengaskoosta huolimatta. Ei ole ainakaan kovin isoja rengaskustannuksia luvassa!
Kulkupuoli on vaatimatonta. Edes mainittu 0-50 km/h kiihtyvyys ei tunnu erityiseltä, sillä liikkeellelähtö on verkkaista erityisesti ensimmäisten 10-20 metrin ajan. Tuntuu kuin vanhaa viiveitä omaavaa DSG-vaihteista Golfia yrittäisi saada innostumaan ajamisen ajatuksesta.
Turvallisuustesti ei vakuuttanut
Dacia Spring nappasi EuroNCAP-turvallisuustestissä vain yhden tähden, jota voi sanoa kehnoksi tulokseksi. Iloinen uutinen on, että Dacia Spring on valittu 32 eurooppalaisen autotoimittajan toimesta ”The Best Buy Car of Europe 2022” -voittajaksi vuoden 2021 lopulla.
Springin pienen 27,4 kWh:n akuston saa pikalatauksessa tyhjästä täyteen noin tunnissa. Pikalatauksen maksimiteho 30 kW. Kotona seinälatauslaitteella lataukseen menee tyhjästä täyteen nopeimmillaan noin viisi tuntia. Sähköinen kantama on WLTP-mittauksella 230 kilometriä.
Yhteenveto
Dacia Spring on halvan tuntuinen pieni sähköauto, joka kulkee vaatimattomasti, on yli 50 km/h nopeuksissa meluisa. Ajamisen kustannukset tällä saa painettua todella alas, jos kotona on latausmahdollisuus.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: edullinen pitää ja käyttää, alusta on todella mukava ja hiljainen huonokuntoisilla teillä, pirteä ulkoilme
Parannettavaa: ajoasento, halvannäköinen ja -oloinen, todella vaatimaton suorituskyky, meluisa
