Kyseessä on merkittävä asia, sillä erityisesti Suomessa noin 50 kilometriä sähköajoa tarjoavat lataushybridit eivät talviaikaan usein riitä suomalaisen päivittäiseen ajosuoritteeseen.
Syy on selvä. Ladattavassa hybridissä kuten sähköautossa talviajon sähkönkulutusta nostaa pakkaskeli, koska monet auton sähköä tarvitsevat elementit, kuten lämmityslaite, kuluttavat enemmän energiaa talvella kuin kesällä.
Tämän takia monet noin 50 kilometriä WLTP-mittauksessa menneet lataushybridit kulkevat Suomen talvessa sähköllä jopa vain puolet mitatusta.
Noin 25 kilometriä ei useimmissa tapauksissa riitä päivän ajoihin, sillä keskimääräinen suomalainen päivittäinen ajosuorite on noin 40 kilometriä.
Mercedes-Benz GLC:n sähköisen toimintamatkan voi olettaa olevan myös pakkaskelillä reilusti yli 50 kilometriä. Toki asiaan vaikuttaa monia asia kuten paljonko pakkasta on, mikä ajonopeus, minkälainen on tienpinta ja niin edelleen.
Hintaa ilman valinnaisvarusteita noin 85 000 euroa
Vuoden 2023 Mercedes-Benz GLC:n hinnastosta löytyy neljä vaihtoehtoa: Yksi dieselmoottorinen kevythybridi ja kolme ladattavaa hybridiä: GLC de, GLC 300e ja GLC 400e. Kaikki Suomen malliston vaihtoehdot ovat nelivetoisia.
Nettiauton koeajossa on GLC 400 e 4MATIC A Premium, joka on nelisylinterisellä 252 hevosvoiman bensiinimoottorilla ja 136 hevosvoiman sähkömoottorilla varustettu vaihtoehto.
Premium tuo mukanaan mm. avaimettoman järjestelmän, MBUX-käyttöjärjestelmän lisätyn todellisuuden, 360 asteen kameran sekä katveavustimen.
Hintaa kertyy ilman muita lisävarusteita 84 821 euroa. Ilman premiumia hintaa on noin 5 000 euroa vähemmän (79 885 euroa).
Lähimmät kilpailijat ovat tuttuja autoja suomalaisille
Lähimpiä kilpailijoita Mercedes-Benz GLC 400e:lle ovat saman segmentin premium-luokan ladattavat hybridiautot, kuten BMW X3 xDrive30e, Audi Q5 55 TFSI e ja Volvo XC60 T8 LR High Performance.
Kilpailijavertailussa Volvo on myyntinsä osalta eri lukemissa kuin Mersu, Bemari tai Audi. Volvo XC60 oli suosituin ladattava hybridi Suomen markkinalla vuonna 2022.
Yksi syy Volvon menestykseen on oletettavasti hieman saksalaisia kilpailijoitaan varusteltuna lompakkoystävällisempi hinnoittelu ja Volvon hyvä maine. Kenties myös sillä on vaikutusta, että Volvo on T8-versiona ruudikkain paketti.
Audi Q5 55 TFSI e tarjoaa kahden moottorin voimin 367 hevosvoimaa, BMW X3 xDrive30e 292 hevosvoimaa ja Volvo XC60 T8 LR High Performance 455 hevosvoimaa. Koeajossa oleva Mercedes-Benz GLC 400e:n yhteisteho on 380 hevosvoimaa.
Tyyliä ja laatua piisaa
Uusi Mercedes-Benz GLC näyttää sisältä hyvin samanlaiselta kuin C-sarjan ohjaamossa. Toimintojen ja käytettävyyden osalta ohjaamosta voi lausua sanat: laadukas, tyylikäs ja toimiva.
Kuskin edessä on vaakatasoon asennettu näyttö, joka toimii mittaristona. Keskellä kojelautaa on pystyasentoon ja aavistuksen kuskin suuntaan asennettu iso kosketusnäyttö, josta hoidellaan auton asetuksia ja navigaattorin toimintaa.
Kosketusruudussa on niin paljon toimintoja ja valikkoja, että innokkaalla insinöörillä tai tämän hengenheimolaisella menee ilta jos toinenkin sen saloihin tutustuessa. Käyttölogiikka on kuitenkin helppo omaksua, joten ruudun kanssa pääsee harjoittelulla sinuksi.
Istuimet ja ajoasento ovat premiumia eli erinomaiset. Pitkän kuskin taakse takaistuimelle mahtuu isokokoinen aikuinen, mutta ylimääräistä tilaa ei pituussuunnassa ole.
Tavaratila on asiallinen, mutta perusasennon 470 litraa jää esimerkiksi C-segmentin suosikin Toyota Corollan farmarille yli 100 litraa (581 litraa).
Hiljainen ja korkeatasoinen ajokokemus
Ajossa uusi toisen sukupolven Mercedes-Benz GLC ladattavana hybridinä on korkeatasoinen kokemus. Auton 100 kilowatin (136 hv) sähkömoottori liikuttaa 2 280 kiloa painavaa autoa yllättävän hyvin.
Rajumpi kaasun polkaisu käynnistää polttomoottorin ja sitten mennään eikä meinata eli molempien moottorien yhteisvoimin GLC on ruudikas tapaus.
Ohjaus palauttaa tutun mersumaisen laiskasti keskiasentoon, mutta tuntuma on hyvä. Alusta on myös laatutyötä. GLC on lähes tunnoton kallisteluille.
Asiaan varmasti vaikuttaa auton lisävarusteinen ajodynamiikkapaketti (3 680 euroa), joka tuo säätyvän ilmajousituksen myös etuakselille. GLC:n ladattavissa hybrideissa on taka-akselin ilmajousitus vakiona.
Toinen mielenkiintoinen ja ajokokemukseen positiivisesti vaikuttava varuste on nelipyöräohjaus, joka tuo ketteryyttä esimerkiksi kaupunkiolosuhteisiin ja pysäköintiin.
Ajon puolella on vaikea keksiä pahaa sanottavaa. Uusi GLC on hiljainen, mukava ja erinomaiset ajo-ominaisuudet tarjoava kokonaisuus.
Reilun 31 kWh:n akusto ja 60 kW pikalataus
Uuden GLC 400e:n WLTP-mittauksessa saavutettu jopa 122 kilometrin sähköinen kantama juontaa juurensa akuston kokoon, joka on 31,2 kWh.
Hienoa on, että autossa on vakiona 11 kW:n laturi, joten akuston saa asiointilaturissa tyhjästä täyteen noin kolmessa tunnissa.
Lisäksi GLC:n lataushybridiin voi hankkia 660 eurolla 60 kW pikalatausliitännän, jolloin lataus 0-80 prosentin varaukseen onnistuu pikalaturilla noin puolessa tunnissa.
Sähkönkulutus sadalla kilometrillä asettuu 24-27 kilowattituntiin.
Yhteenveto
Monet “asiantuntijat” ovat tuominneet ladattavat hybridit eilispäivän tuotteiksi. Me uskomme toisin, sillä Suomessa on paljon ihmisiä, jotka ajavat arkisin lyhyempiä siirtymiä ja viikonloppuisin pitkää siivua, mutta eivät ole valmiita pitkillä matkoilla käyttämään aikaansa sähköauton lataustolpilla.
Silloin laadukas ja erinomaiset sähkökäytön ominaisuudet omaava GLC ladattavana hybridinä kiinnostaa varmasti, vaikka ihan ilmaiseksi autoa ei alle saa.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Tyylikäs ja laadukas kokonaisuus, sähköinen kantama, 11 kW oma laturi, mahdollisuus pikalataukseen kohtuullisella euromäärällä, nelipyöräohjaus
Parannettavaa: Pienten lasten kanssa tavaratila jää nopeasti pieneksi, hinta nousee varusteltuna hurjaksi
