Vastine löytyy Toyotalta
Suzuki eVitaralla on lähes identtinen sisarauto Toyotan mallistossa, Urban Cruiser. Erot löytyvät lähinnä keulan muotoilusta, muuten autot ovat teknisesti samaa sukua. Suzukin nelivetoversio on tällä hetkellä noin 600 euroa Toyotaa edullisempi, ainakin niin kauan kuin Toyotan kampanjahinta on voimassa.
Yllättävän järkevä tila pienelle korille
Runkopituudeltaan 4,275-metrinen eVitara mahtuu B- ja C-segmentin väliin, mutta tilankäyttö on mietitty tarkkaan. Takapenkki liikkuu pituussuunnassa jopa 16 senttiä, mikä laajentaa tarvittaessa tavaratilaa mukavasti.. Istuinta siirtämällä esimerkiksi koirankoppa tai muu vastaava kookas matkatavara mahtuu pitkittäin takaluukkuun.
Ajoasento vaatii totuttelua
Kuljettajan paikalla eVitaran pikkuautomaisuus näkyy selvästi. Istuimen säädöt ovat niukat ja ohjauspyörän säätövara riittämätön, jolloin ratti jää helposti liian kauas. Ajo-ominaisuudet sen sijaan yllättävät positiivisesti: ohjaus tuntuu yllättävän tarkalta, vaikka on melko hidas. Mutkissa kori kallistelee jonkin verran ja perä heiluu epätasaisuuksissa, mutta hitaassa ajossa auto on mukava kuljettaa.
Neliveto kohtuuhintaan
38 690 euron hinnalla eVitara on Suomen halvin nelivetoinen sähköauto. Etumoottori tuottaa 128 kW ja takamoottori 48 kW, yhteisteho on 135 kW eli 183 hevosvoimaa. Sataseen auto kiihtyy tehtaan mukaan 7,4 sekunnissa. Soratiellä kovemmalla kaasulla etuakseli sutii hieman, mutta meno pysyy turvallisena. 18 senttimetrin maavara ei riitä kovin kivikkoiseen maastoon.
Sähköautona eVitara jää vaisuksi
Akkukapasiteettia löytyy 61 kWh ja WLTP-toimintamatkaa luvataan 398 kilometriä. Huippulatausteho jää kuitenkin vain 67 kilowattiin, joten 10-80 prosentin lataus kestää parhaimmillaankin 45 minuuttia. Moottoritiellä kulutus liikkuu 22-24 kWh:n tuntumassa, jolloin todellinen toimintamatka jää reiluun 200 kilometriin. Kotona ladattuna ja lähiajossa eVitara toimii kuitenkin mukavasti.
Plussat
- Suomen edullisin nelivetoinen sähköauto
- Takapenkin liukusäätö tuo yllättävää käytännöllisyyttä
- Pirteä ja tuntoisa ohjaus hitailla nopeuksilla
Miinukset
- Hidas pikalataus, 10-80 prosenttia kestää lähes tunnin
- Vaatimaton toimintamatka moottoritienopeuksilla
- Maavara rajoittaa raskaamman maaston ajoa nelivedosta huolimatta
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Max Langen tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo Iltalehdestä.
Iltalehti ja Nettiauto kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
