Mistään Toyotan tapaisesta täysimittaisesta hybridistä ei Vitaran tapauksessa ole kysymys, vaan kyseessä on enemmän kevythybridi kuin aito hybridi. Vitara hybridissä on kuitenkin 10 kilowatin sähkömoottori joka tuottaa 50 newtonmetriä maksimivääntöä eli pelkästä start/stop-järjestelmän avustajasta ei ole kysymys. Hybridijärjestelmän akun koko on 0,384 kWh, kun vertailuna esimerkiksi sähköauto Nissan Leafissa on 40 kWh:n akusto.
Hybridijärjestelmässä on valmistajan mukaan seuraavat toiminnot: jarrutusenergian talteenotto, polttomoottorin sähköavustus, käynnistysmoottoritoiminto, väännön täydennys ja lisäys sekä sähköinen tyhjäkäynti. Näistä mielenkiintoisin on polttomoottorin sähköavustus, joka pitäisi tarkoittaa jouheampia vaihtoja sekä sähäkämpää kulkua aiempaa pienemmällä kulutuksella. Hybridijärjestelmä on laskenut Vitaran CO2-päästöjä 15 prosenttia eli vanha 167 grammaa kilometriltä on nyt 141 grammaa per kilometri.
Konstailematon ja toimiva pieni katumaasturi
Suzuki Vitara on ulkomuodoiltaan tyylikäs pieni katumaasturi. Sisällä se tarjoaa asialliset tilat neljälle aikuiselle tai kahdelle aikuiselle ja kolmelle lapselle. Ohjaamo ei ole mikään tyylikkyyden riemuvoitto. Se ei ollut sitä Vitaran tullessa markkinoille vuonna 2015, eikä ole sitä edelleen, mutta tunnelma on konstailemattoman toimiva sekä laadukas ovissa ja kojelaudassa käytetystä kovasta muovista huolimatta.
Kuskilla on hyvät oltavat. Istuin ei ole mitenkään erityisen vahvasti muotoiltu, mutta vastaavasti siihen mahtuu hyvin eri muotoiset ja kokoiset ihmiset. Kuski saa hyvin tukea oven kyynärnojasta ja keskikonsolin kyynärnojasta, joka liikkuu pituussuunnassa. Lattiasta ylös nouseva vaihdekeppi on ergonomisesti ihan hyvällä korkeudella miellyttävää manuaalivaihteisen auton ajamista ajatellen. Suzuki Vitara hybridin erikoisuus on siis manuaalivaihteisto. Edellinen manuaalivaihteinen hybridi oli Hondan CR-Z.
Takaistuimelle mahtuu iso ihminen hyvin istumaan ison kuskin taakse eli sisätiloista voi antaa plussa. Tavaratila on niin ikää yllättävän hyvän kokoinen. Tavaratilan pohjalevyn voi laskea alemmalle tasolle, joilloin syvyyssuuntainen tila kasvaa reilusti. Ylemmällä tasolla ollessa pohjalevy on samalla korkeudella laajennuksessa laskostettujen takaistuimien selkänojien kanssa. Simppeliä, mietittyä ja toimivaa.
Tarjolla yllättävän laaja mallisto
Suzuki Vitara on ollut Suomessa maahantuojalle tärkeä tuote. Se näkyy Vitaran monipuolisessa mallistossa. Vitara on tarjolla 112-hevosvoimaisella 3-sylinterisellä litraisella bensaturbolla, jota saa automaattina ja nelivetoisena. Isompi vaihtoehto 140-hevosvoimainen on 1,4-litrainen ja nelisylinterinen. Kyseinen vaihtoehto on tarjolla aina automaattivaihteistolla, mutta valittavana on on joku etu- tai neliveto.
Näiden kahden automaattivaihteisen väliin hinnastossa asettuu uusi manuaalivaihteinen hyrbidi, jonka saa myös etu- ja nelivetoisena, ja joka irtoaa asialliset varusteet tarjoavalla GL:llä vajaan 27.000 euron hintalapulla. Parempi GLX-varustelu nostaa hintaa tasan 3000 eurolla.
Asiallisen jouheaa kulkua
Ajossa uusi Suzuki Vitara hybrid on asiallinen kumppani. Hybridijärjestelmä totisesti sulavoittaa menoa, eikä manuaaliaskin hämmentäminen tuntunut Vitaran kanssa rasittavalta. Iloa lisäsi ajatus siitä, että kilpailijoiden lähes samanhintaisissa autoissa on vain etuveto, kun Vitara raapii joka kulmasta. Se on mainio lisä esimerkiksi huonokuntoisilla mökkitieosuuksilla.
Suzuki tuntuu niin paikalla vääntäessä ja kääntäessä kuin ajossa hyvin paljon samalta kuin Toyota. Se on laadukas ja konstailematon.
Suzuki Vitaran ohjaustuntuma on hyvä ja auto kulkee 129-hevosvoiman polttomoottorin sekä 10 kilowatin sähkömoottorin voimin sähäkästi. Kulutus asettuu kaupunkiajopainotteisessa ajossa noin 7 litraan.
Uusi Suzuki Vitara hybrid on mainio vaihtoehto heille, jotka kaipaavat pieneen katumaasturiin nelivetoa, eivätkä pelkää manuaalivaihteistolla ajamista. Kaupan päälle saa asialliset tilat sekä laadukasta kyytiä kohtuullisella hinnalla.
Antti Liinpää
