Kenelle sopii?
Auto sopii nelivetoisuuden etenemiskykyä esimerkiksi mökille pääsyyn arvostavalle, mutta rajallisella budjetilla liikkuvalle. Esimerkiksi vanhemmat ihmiset hyötyvät korkean istuma-asennon lisäksi myös auton perinteisistä hallintalaitteista.
Matkaan mahtuu tarvittaessa neljäkin aikuista, joten kyytiläisten ei tarvitse olla lapsia. Vastaavasti tilaa riittää rutkasti kahdelle hengelle kaikkine matkatavaroineen.
Tutustu myös näihin
Toyota Yaris Cross tarjoaa lähes samaan rahaan liikkeellelähtöjä auttavan nelivedon, mutta se ei samalla tavalla vakauta menoa maantienopeuksissa ja pärjää kovemmassa menossa.
Kunnolla nelivetoinen Subaru XV lienee lähin kilpakumppani. Hinnaston aloittavalla perinteisellä polttomoottorilla se kuluttaa enemmän eikä varustelu yllä samalle tasolle, mutta muuten kyse lienee lähinnä makuasiasta.
Parempia nelivetoautomaatteja on tarjolla, mutta ne maksavat selvästi enemmän. Selvästi edullisemmalla selviää tyytymällä manuaalivaihteistoon nelivetoisen Dacia Dusterin kanssa.
Vannoutunut käyttäjäkunta
Ulkokuoren perusteella sitä ei välttämättä uskoisi, mutta Suzuki Vitara Hybrid esittelee merkille uuden hybridivoimalinjan. Siitäkin huolimatta automaattivaihteiston ja nelivedon yhdistelmä lienee yhä tarinan houkuttelevampi puoli.
Suzuki omaa uskollisen kannattajakuntansa. Kohtuulliseen hintatasoon yhdistyy tietylle porukalle ehdottamana vaatimuksena oleva nelivetoisuus ja luotettava maine. Juuri muuta ei ostopäätökseen välttämättä tarvitakaan.
Mallisto on varsin konservatiivinen eikä suuria uudistuksia tehdä turhan usein. Ignis ja Jimny edustavat varmaankin nuorekkaampaa päätä, kun taas Toyotan malleihin pohjautuvat Across ja Swace tuoreempaa kantaa.
Neljännen sukupolven Vitara esiteltiin lokakuussa 2014 Pariisin autonäyttelyssä. Kahdeksan vuotta myöhemmin sen jo huomaa.
Uusi täyshybridi
Uusi voimalinja on täyshybridi, eli se pyrkii ikään kuin lataamaan pientä akkuaan itse ja siten optimoimaan polttoainetaloudellisuutta. Latausmahdollisuutta ei ole, joten kaikki energia syntyy polttoaineena toimivasta bensiinistä.
Vitaran 1,5-litrainen Dualjet-moottori on yhdistetty vajaan 25 kilowatin tehoiseen sähkömoottorigeneraattoriin. Hybridivoimalinjan yhteydessä on aina 6-pykäläinen automaattivaihteisto.
Vitara Hybrid pystyy liikkumaan pelkällä sähkömoottorilla muutaman kilometrin aina 80 kilometrin tuntinopeuteen asti, jos akun varaus sattuu olemaan täynnä ja autolla käytännössä rullaillaan. Sähkömoottorin 25 kilowatin teho ei riitä kovin pitkälle, joten ollaan oikeastaan varsin lähellä kevythybridin rajoja.
Järjestelmän yhteisteho 85 kilowattia kyllä riittää liikkumiseen, mutta vapaasti hengittävän polttomoottorin ohuen alaväännön johdosta voimaa etsitään korkeammilta kierroksilta. Moottoritienopeuksissa auto hakee, aktiivinen vakionopeudensäädin päälle kytkettynä, ylämäkeen pienempää vaihdetta ja moottorin kierrosluvusta kertova neula pomppaa 4 000 kierrokseen minuutissa.
Ikä tuntuu voimansiirrossa. Vaihteiston vaihdot huomaa erityisesti kovimmissa kiihdytyksissä hetkellisenä vedon katkeamisena ja toisinaan tapahtuu pientä arpomista. Nykytekniikalla pystyttäisiin parempaankin.
Vanha perusrakenne ja konservatiivisuus näkyy positiivisesti maltillisessa rengaskoossa (215/55R17), joka tarkoittaa renkaasta löytyvän vielä sivuseinämää. Jousitus ei tietenkään yllä kaksi kertaa kalliimpien autojen hienostuneisuuteen, mutta ei sitä silti tarvitse moittia. Kevyt ohjaus soveltuu kaupunkipyörittelyyn.
Koeajoyksilömme on nelivetoinen ja tässä tapauksessa noin 2 000 euron lisähinnan sijoittaminen on suositeltavaa. Noin 30 000 euron hintaisten etuvetoisten autojen kilpailu on julma ja siinä Vitara Hybrid jäisi auttamatta jalkoihin – Suzukin vahvuus on nelivedoissa.
Kevät oli ehtinyt jo siinä määrin pitkälle, että tällä kertaa nelivetojärjestelmän etuja ei päästy hyödyntämään. Uskallamme kuitenkin aiempien kokemusten perusteella raportoida sen toimivan.
Nelivetoisuudesta, ja runsaasta moottoritieajosta kesänopeuksin, huolimatta koeajon keskikulutus jäi 6,2 litraan 100 kilometriä kohden. Alhaisemmissa nopeuksissa on mahdollista päästä jopa vitosella alkaviin lukemiin.
Lue koko koeajoraportti ja katso auton saamat tähtimäärät Iltalehdestä.
