Pitkä tie konseptista valmiiksi autoksi
ID. Polon taustalla on mutkikas kehityspolku. Vuonna 2021 Volkswagen esitteli ID. Life -konseptin, joka ei saanut yleisöltä toivottua vastaanottoa ja hautautui hiljaisuudessa. Johtoportaan vaihdosten jälkeen muotoilujohtaja Andreas Mindt veti pöydälle ID. 2All -konseptin, joka muistutti muodoiltaan huomattavasti perinteisempää Volkkaria. Tästä kasvoi lopulta ID. Polo, ja ratkaisu vaikuttaa koeajon perusteella osuneen nappiin.
Yllättävän tilava sisältä
Matala korimuoto on auton valtti. MEB+-alustan tekniikka, moottorit ja muut komponentit on ahdettu keulaan, jolloin peräpäähän jää reilusti tilaa. Tavaratilaa kertyy 441 litraa, ja syvyyssuunta on hyödynnetty fiksusti. Takapenkillä mahtuu istumaan mukavasti, mikä on B-segmentissä harvinaisempi herkku. Kilpailija Renault R5 jää sekä takatiloissa että tavaratilassa selvästi niukemmaksi, eikä sovi yhtä hyvin pienen perheen arkeen.
Ajo-ominaisuudet pitävät otteessaan
Jousitus on saksalaisen tukeva, muttei epämukava. Tasaisella tiellä meno on eleetöntä, epätasaisuuksilla auto nypyttää hieman, mutta kokoluokka huomioiden ajettavuus on kunnossa. Ohjaus ei keskitä parhaalla mahdollisella tavalla hitaissa nopeuksissa, mutta vauhdin kasvaessa ote tiukkenee ja moottoritiellä auto tuntuu jämäkältä. Sisarmalli Cupra Raval on ajettavuudeltaan hieman tarkempi, mutta ID. Polo kuuluu silti sähköautojen parhaimmistoon.
Käyttöliittymä palaa juurilleen
Aiemmat ID-mallit kompastuivat osin hankaliin hipaisupintoihin ja bugisiin näyttöihin. ID. Polossa fyysiset painikkeet ovat tehneet paluun, ja lopputulos on yksi alan toimivimmista ratkaisuista yhdessä Kian ja Hyundain kanssa. Autoon on helppo hypätä ja lähteä ajamaan ilman ylimääräistä opettelua.
Kulutus ja toimintamatka arjessa
Syksyisissä lämpötiloissa kulutus asettui noin 15-18 kWh/100 km tasolle moottoritiepainotteisella ajolla, ja toimintamatka liikkui 275-350 kilometrin välissä. Kaupunkiajossa lämpiminä kuukausina 10-12 kWh/100 km -lukemat ovat realistisia.
Plussat
- Tilava tavaratila ja takapenkki kokoluokkaansa nähden
- Hyvä ajettavuus etenkin moottoritiellä
- Energiatehokas ja riittävä toimintamatka arkikäyttöön
- Toimiva käyttöliittymä, jossa fyysiset painikkeet palanneet käyttöön
Miinukset
- Ohjaus ei keskity parhaalla tavalla hitaissa nopeuksissa
- Android Auto ja bluetooth-yhteys pätkivät koeajon aikana
- Jousitus nypyttää hieman epätasaisella tiellä
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Max Langen tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo Iltalehdestä.
Iltalehti ja Nettiauto kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
