Kun auto elää elämänsä ehtoopuolta ja siihen ei halua satsata enää valtavia summia, voi harkita pienempien huoltojen tekoa itse. Varsinkin jos kiinnostaisi välillä pistää kädet saveen ja vanhan liiton tyyliin osata tehdä autolle vielä jotain itsekin.
Katsastuksessa todetut viat ja sähköviat voi tässäkin tapauksessa olla näppärämpää antaa ammattilaisten tehtäväksi.
Auton perusylläpitoon kuuluvan öljynvaihdon ja sen yhteydessä tehtävät muut huollot taas pystyy tekemään varsin usein itsekin, ja myös 2000-luvun autolle.
Erityisesti öljynvaihto itse kannattaa siinä tapauksessa, että saatavilla on siihen sopiva paikka ilmaiseksi tai kohtuuhintaan. Lisäksi auton ei kannata olla enää kovin arvokas. Omat huollot tai kokonaan puuttuvat huoltokirjamerkinnät kun voivat laskea auton jälleenmyyntiarvoa tai vaikeuttaa myyntiä.
Jos on valmis öljynvaihtoa tekemään, säästää rahaa pyöreästi noin satasen per kerta, jos tekee huoltoliikkeen sijaan itse. Ja ehkä tärkeimpänä saa itselleen hyvän olon tee-se-itse-miehenä tai -naisena onnistumisesta.
Toinen vaihtoehto omatoimiseen öljynvaihtoon on, jos haluaa pitää autosta kunnolla hyvää huolta.
”Autojen huoltovälien yhä pidentyessä voi myös hankkia mielenrauhaa tekemällä itse öljynvaihdon määräaikaishuoltojen välissä”, vinkkaa autoalan ammatillinen kouluttaja ja pitkän linjan tiepalvelumies Tapani Virtanen. ”Ylimääräinen öljynvaihto saattaa jopa lisätä auton arvoa myytäessä. Tietenkin omatoimiset huollot kannattaa myös itse merkitä huoltokirjaan.”
Oikea öljy ja paikka
Ensin tietysti ostetaan uudet moottoriöljyt. Ostaessa tärkeää ovat öljyluokitukset, esimerkiksi ACEA-, JASO-, ja API-tekstien perässä olevat numero- ja kirjainkoodit. Joillakin moottoreilla on varsin tärkeää käyttää juuri oikean luokituskoodin mukaista öljyä, muistuttaa Virtanen.
Sen sijaan viskositeetti, kuten esimerkiksi 5W30 ja vastaavat, eivät ole yleensä niin tarkkoja. Monien autojen ohjekirjassa annetaankin mahdollisuus monen eri viskositeetin öljyjen käyttämiseen.
Auton ohjekirjasta löytyy myös moottorin öljytilavuus. Öljyä kannattaa ostaa varmuuden vuoksi ainakin pari desiä yli sen. Usein öljyjä myydään esimerkiksi 5 litran ja litran pöniköissä. Silloin jos moottorin öljytilavuus on vaikka 5 litraa tasan, niin litra lisää samaa kamaa kannattaa hankkia jo tässä vaiheessa. Se saattaa tulla tarpeeseen jo vaihdossa, tai sitten myöhemmin.
Öljyn lisäksi muita ostoksia perusöljynvaihto-operaatioon ovat kyseiseen autoon sopivat moottorin ilmansuodatin, öljynsuodatin ja öljypropun eli öljytulpan tiiviste.
”Suodattimien valintaa helpottaa internetin ihmeellinen maailma”, Tapani Virtanen neuvoo. ”Lähes kaikilla tunnetuilla suodatinvalmistajilla on tarjolla hakukone ostajan avuksi. Toisilla on jopa hyvät asennusohjeet kaupantekijöiksi.”
Jos autossa on kotelomallinen öljynsuodatin, sen irrottamiseen saattaa tarvita omanlaisensa työkalun, johon palataan kohta. Muuten riittää varsin pieni määrä perustyökaluja, autosta riippuen todennäköisesti jakoavain, suppilo, jokin astia käytetylle öljylle ja öljynkestävät hanskat.
Työkaluja vaikeampi asia on sopiva paikka. Itse öljynvaihdon tekoon ainoa oikeasti hyvä paikka on sellainen, jossa auton alle pääsee seisomaan. Näitä ovat esimerkiksi tätä varten rakennetut ”rasvamontut” ja autonosturit vaikkapa joidenkin huoltoasemien tee-se-itse-halleissa.
Moni rasvanäppi kyllä on tottunut tekemään öljynvaihtoja maassa maaten, auton keula hallitunkilla nostettuna. Silloin auton ylhäällä pysyminen on varmistettava sopivilla akselipukeilla tai vastaavilla tuilla. Autoalan kouluttaja Tapani Virtanen ei suosittele tätä varsinkaan ensikertalaiselle. Syitä on monia.
”Auton alla voi tarvita sen verran tilaa työkalujen kääntämiselle, että pelkkä hallitunkilla nostamalla tuleva tila ei riitä”, hän kertoo. ”Monessa autossa on lisäksi moottorin alasuojamuovi, joka voi olla tosi vaikea irrottaa ja kiinnittää. Silloin ei kannata yrittää alakautta, varsinkaan ilman aikaa ja nosturia tai monttua.”
Vanhat veke ja öljynsuodatin vaihtoon
Ryhdytään töihin esimerkkiauton vuoden -98 Volvo V70:n kanssa. Ainakaan tässä yksilössä alasuojamuovia ei ole, joten kinkkinen sen kanssa puljaaminen jää kokonaan pois ja päästään suoraan töihin.
Auto ajetaan nosturille nosturin ohjeiden mukaan ja nostetaan ilmaan sen verran korkealle, että alla pystyy seisten mukavasti operoimaan.
Aluksi otetaan esille iso astia, johon kaikki vanhat öljyt mahtuu valuttamaan. Sitten käännetään moottorin öljypohjassa oleva öljyproppu auki ja annetaan kaiken öljyn rauhassa valua astiaan.
”Vanhaa öljyä saa viedä jäteasemalle tai öljyä myyvälle huoltoasemalle. Sen voi pakata esimerkiksi vanhaan öljykannuun, niitä on hyvä siksi säästää”, neuvoo Virtanen. Aktiivisemmille koko tuttavapiirin autojen ja muiden härvelien öljynvaihtajille on myös vinkki: ”Jos tulee 200 litraa, niin Ekokem hakee ilmaiseksi…”
Takaisin itse vaihtotyöhön. Kaiken öljyn valuttua laitetaan öljyproppu takaisin uuden tiivisteen kanssa. Sitä ei kannata ruuvata liian kireälle, että tiiviste pysyy ehjänä. ”Yhden käden ranneote riittää.”
Seuraavaksi vaihdetaan öljynsuodatin. Niitä on eri tyyppisiä eri autoissa.
Tämä ensimmäinen ohjekokonaisuus koskee auton alla olevaa koteloitua öljynsuodatinta, samoin pääosa oheisista kuvista.
Koteloidun öljynsuodattimen avaaminen voi vaatia erityisen öljynsuodatinten avaamiseen tarkoitetun työkalun. Niitä on esimerkiksi pihtimallisia, ketju- ja hihna-avaimia sekä siirtoleuka-avaimia.
”Ote kannattaa ottaa suodattimen ylä- tai alareunasta, keskeltä menee linttaan”, Virtanen neuvoo kääntäessään ketjumallisella avaimella. Ne sopivat yleensä laajimmin erilaisiin autoihin.
Suodatinta irrottaessa otetaan öljyn kestävät hanskat ja jäteöljyastia jo valmiiksi, sillä suodattimesta tippuu aika paljon öljyä. Suodatin valutetaan tyhjäksi öljystä ja toimitetaan samaan osoitteeseen jäteoljyn kanssa. Tyhjät, valutetut öljykannut voidaan hävittää sekajätteen joukossa. Suodattimen ja auton välissä oleva tiiviste otetaan pois, sillä uudessa suodattimessa on uusi tiiviste kiinni.
Uuden koteloidun öljynsuodattimen suodattimen tiivistepintaan sipaistaan ohut öljykerros ennen asentamista. Uusi suodatin laitetaan kiinni käsin. Näin se ei mene liian kireälle, kierteet eivät hajoa ja suodatin on irrotettavissa seuraavassa vaihdossa.
Tässä vaiheessa auton voi laskea nosturilla alas, sillä seuraavat työvaiheet tapahtuvat yläkautta, konepellin avaamalla.
Mikäli autossa on toinen yleinen öljynsuodatinmalli, sisäpanossuodatin, sekin vaihdetaan yleensä yläkautta. Sisäpanossuodattimessa monta kertaa käytettävässä kotelossa on vaihdettava paperisuodatinelementti.
”Mukana voi tulla useita tiivisteitä, mutta kaikki menee kyllä käyttöön”, Virtanen opastaa. ”Kannattaa myös tutkia tarkasti, onko merkintää, kumpi puoli suodattimesta tulee ylös ja kumpi alas.”
Uudet öljyt koneeseen
Öljynvaihto on kaikin puolin hyvä hetki tarkastella myös auton moottoritilan yleistä kuntoa, kuten mahdollisia öljyvuotoja.
”Jos öljykorkissa on öljyn mukana valkoista, se voi olla jäähdytysnestettä ja voi olla tulossa kansiremonttia”, Virtanen tuumii yhtä mahdollista skenaariota. Tällä Volvolla vaikuttaisi olevan vielä elämää jäljellä, joten uutta öljyä moottoriin vaan.
Uudet öljyt kaadetaan suppilolla, jotta sitä ei läiky moottorille. Joissain automalleissa öjyä pitää kaataa melko hitaasti, siillä muutoin sitä voi pulputa täyttöaukosta yli äyräiden. Kaataessa pidetään mielessä pönikän koko ja moottorin öljytilavuus. Loppuvaiheessa katsotaan aina välillä öljytikkua. Öljyä kaadetaan niin, että näyttämä tikussa menee maksimiin. Öljynkiertoon on voinut jäädä ilmakuplia ja uutta öljyä menee vähäsen myös uuteen öljynsuodattimeen.
Tämän jälkeen ei kuitenkaan tarvitse yrittää pitää öljyä koko ajan maksimimäärässä. Öljyä saa ihan hyvin olla mitä tahansa min-max -välillä, kaikki sillä välillä sopivat moottorille.
”Talvella voi olla jopa hyvä vähän lähempänä alarajaa, niin moottori lämpenee nopeammin”, Virtanen vinkkaa, jos joku haluaisi oikein tarkasti hifistellä. ”Moni auto myös syö öljyä paljon tikun ylälaidasta puoliväliin. Sen jälkeen voi hidastua öljyn kulutus, joten ei kannata yrittää koko ajan pitää ylälaidassa.”
Öljyn määrää on luonnollisesti hyvä seurata aika ajoin tikkua katsomalla. Esimerkiksi jos autolla ajetaan yleensä vain lyhyttä ajoa, niin yksittäisen pitkän ajon jälkeen kannattaa tarkastaa öljyn määrä.
Ja jos öljyn keltainen merkkivaloista sattuu syttymään ajaessa, niin siinä ajatus on yleensä, että lisäys on tehtävä viimeistään seuraavalla tankkauksella. Paniikkikiirettä ei siis siinä vaiheessa vielä ole. Sitä varten on sitten punainen öljyn merkkivalo…
Huomio suodattimiin, erityisesti ilmansuodatin vaihtoon
Muita öljyjä ei tarvitse tällaisessa perushuollossa välttämättä edes vaihtaa. Perinteiseen käsivaihteistoon voisi halutessaan tehdä öljynvaihdon huolto-ohjelman mukaan, kunhan vain käyttää oikeaa öljylaatua.
Automaattivaihteisessa autossa taas vaihteistoöljyt voi jättää liikkeen huoleksi, jos niitä ylipäänsä tarvitsee edes vaihtaa. Nykyisin ei enää suositella perinteistä öljynvaihtoa automaattivaihteistoon, eikä kaikissa autoissa ole vaihtotulppiakaan. Niihin vaihto tehdään kiertohuuhtelulaitteella alan liikkeessä.
Takaisin edellä kuvailtuun joka tee-se-itse-miehen ja -naisen perushuoltoon. Siinä moottoriöljyn ja öljynsuodattimen vaihdon lisäksi samalla on syytä vaihtaa ainakin moottorin ilmansuodatin.
Lisäksi dieselautossa polttoaineensuodatin on vaihdettava noin kahden vuoden välein.
”Dieselsuodatin vanhenee ajan myötä, vaikka autolla ei ajettaisikaan”, huomauttaa Virtanen. ”Lähinnä vedenerotuskyky heikkenee ja se on dieselille pahasta.”
Myös sisäilman raitisilmasuodattimen vaihto kannattaa tehdä, varsinkin syksyisin. Kesällä suodattimeen kertyy paljon valkuaispitoista massaa, joten siksi on hyvä saada syyshuollon yhteydessä kirkas suodatin tilalle. Sen jälkeen lämmityslaitekin puhaltaa paremmin.
Nyt öljynvaihdon yhteydessä vaihdoimme moottorin ilmansuodattimen. Se tosissaan kannattaakin tehdä vähintään yhtä usein kuin öljynvaihto. Varsinkin kun ilmansuodattimen vaihto on useimmissa autossa helppoa ja voi onnistua jopa kokonaan ilman työkaluja, kuten tämän jutun Volvossa.
Oheisissa kuvissa näkyykin, miten tälle alle vuoden vanhalle keltaruskeaksi muuttuneelle suodattimelle oli jo erittäin selkeä vaihtotarve. Tällainen likaisuus voi alkaa jo vaikuttaa polttoaineen kulutukseen.
Vanha suodatin napataan pois ja sitten haetaan imuri siivouskomerosta autotalliin. Suodatinkotelon imuroimalla saa pois senkin roskan, joka ei suodattimessa ole pysynyt kiinni.
Itse suodatinelementti on tehty kertakäyttöiseksi, eikä sitä saa puhdistaa. Suodatinpaperin syövereihin tarttuu hiekkaa ja pölyä, mitä ei saa pois kopistelemalla eikä paineilmalla. Lisäksi puhdistusyritys rikkoo suodattimen rakenteen.
Siksi siis uusi suodatinelementti kehiin. Uuteen suodattimeen kannattaa kirjoittaa vaihtopäivä, niin on helpompi tarkkailla sopivaa vaihtoväliä.
”Ilmansuodatin on moottorin tärkein suodatin, sillä se suodattaa isoimman määrän: ilmaa tulee yhtä bensalitraa kohden 14,7 kiloa”, Virtanen havainnollistaa sen tärkeyttä.
Monessa autossa helposti vaihdettava ilmansuodatin on myös halpa, esimerkiksi tämän Volvon tapauksessa 10 euroa. Sen voi hyvinkin saada takaisin pudonneessa polttoaineenkulutuksessa.
Itse vai korjaamolla?
Vaikka öljynvaihto itsekin on kohtuullisen helppo proseduuri sellaiselle, jolla työkalut pysyvät vähintäänkin kohtuullisesti kädessä, voi mukavuudenhalulle antaa myös vallan hyvillä mielin ja teetättää vaihto ammattitaitoisessa korjaamossa.
Öljynvaihto on yksi tärkein autosi huoltotoimenpiteistä ja jos työhön ryhtyminen askarruttaa esimerkiksi sopivien työvälineiden tai paikan (parkkipaikalla voi olla ikävä olla kelien armoilla) puuttuessa, tai jos sopivan öljylaadun valinta aiheuttaa harmaita hiuksia, niin aina voit kilpailuttaa. Työnä pelkkä öljyn ja suodattimen vaihdon hinta ei ole kummoinen ja korjaamon vastuulle jää myös oikeanlaatuisen öljyn ja suodattimen hankinta. Toki korjaamon kanssa voit myös sopia omien öljyjen ja suodattimen käytöstä halutessasi.
Kilpailuta öljynvaihto omalla paikkakunnallasi, esimerkiksi:
Raimo Tengvall, kuvat Arto Rusanen
