TAUSTAA
Nyt on tarjolla harvinaista herkkua – sillä RS2 –mallia valmistettiin vuosina 1994 ja -95 ainoastaan 2908 kpl. Auton listahinta oli Suomessa reilut 900.000 mummoa, joten niitä ei luonnollisestikaan tuotu. Nyt uustuotuna Suomesta löytyy jo useampi yksilö, joista tämä kappale asustaa erään lahtelaisen omakotitalon autotallissa.
Audin mallivalikoimassa S tarkoittaa urheilullista autoa ja RS onkin sitten jotain ihan muuta. Puhutaan siviiliautosta, jossa on lähes kilpa-auton tekniikka.
Muita RS –malleja ovat RS4, joka pohjautuu Audi A4:seen ja RS6, joka pohjautuu A6:seen.
ENSIVAIKUTELMA AUDISTA
Tarkka silmä huomaa erot B4 –koriseen, joka tunnetaan parhaiten Audi 80:senä.
Sisusta on mustaa nahkaa ja tummaa jalopuuta, höysteenä valkopohjaiset mittarit ja todella reippaasti muotoillut urheilujakkarat.
AJOSSA
Ajokokemus on sitä luokkaa, että sen soisi toistuvan vaikka päivittäin. Arkisessa aherruksessa RS2 pärjää ja tuntuukin aikalailla tavalliselta farmariautolta.
Alakierrosvääntöä on sopivasti, mutta voimantunne tulee mukaan vasta kierrosten myötä.
Erikoista tässä turboahdetussa viitoskoneessa on se, että kierroslukumittarin näyttäessä 5000 rpm, alkaa tapahtua. Mittarin asteikko loppuu kesken, ennen kuin rajoitin tulee vastaan. Vaikea sanoa onko kierroslukumittarissa vika, vai johtuuko kierrosten nousu pitkälle asteikon ohi autoon asennetusta lastusta.
Todella tehokas turbokone tuntuu aina erilaiselta kuin vapaasti hengittävä. Maksimiväännön kohdalla, kun ilmaa pakotetaan koneeseen, on sellainen kertakaikkisen herkullinen ja kaasuun reagoiva välialue, jolla ajaminen tuntuu maukkaimmalta.
RS2:sen osalla se tarkoittaa, että autoa ohjaillaan kaasupolkimella juuri sinne suuntaan mihin halutaan mennä. Ratista käännetään suunta suuurin piirtein ja loppuosa ohjaamisesta tapahtuu kaasupolkimen asentoa säätämällä.
Kuten kuvista näkyy, koeajo suoritettiin lumisella ja sohjoisella kelillä. Alle asennetut Nokia Q-kitkarenkaat olivat hämmästyttävä kokemus. Reippaassakaan vauhdissa pidon menetys ei ollut lähelläkään ja auto kulki erilaisilla tienpinnoilla kuin kiskoilla.
Ohjaus ja jousitus toimivat kuten tämäntyyppisessä autossa voi odottaakin. Ajokäytös on hyvin neutraalia ja tasapainoista, yllättävän mukavaa.
TILAT JA VARUSTELU
Etuistuimet ovat juuri niin hyvät kuin autoon on mahdollista tehdä. Sivuttaistuki on loistava ja ajoasennon saa muutamalla liikkeellä mieleiseksi. Samantapaisia jakkaroita löytyy Sierra Coswortheista sekä Golf GTI:stä.
Nykymittapuun mukaan RS2 on koriltaan pikkufarkku, mutta korkean ohjaamonsa vuoksi neljä aikuista matkustaa herroiksi. Matkatavaratilaakin on, mutta tila on lyhyt ja korkea.
Mukavuusvarusteista mainittakoon automaattinen ilmastointilaite, sähkökäyttöiset ikkunat ja kattoluukku, lasintummennukset sekä ajotietokone.
Ajoon vaikuttavia tilpehöörejä ovat esimerkiksi kokonaan uusitut jarrut, urheilualusta, automaattisesti voimanjakoa säätävä nelivetojärjestelmä.
TEKNISET TIEDOT:
Teho: 360 hv / 265 kW (lastutettu)
Vääntö: 540 Nm
Huippunopeus: ei ilmoitettu
Kiihtyvyys 0-100 km/t: alle 5 sekuntia
Kulutus: ei tiedossa
YHTEENVETO
Tämä yksilö on huippukunnossa – kaikki mitä autossa on, toimii. Auton parantamiseen on hakattu rahaa kohtuullisesti ja se myös näkyy.
Suorituskyky on ällistyttävä ja sitä voi käyttää runsaalla kädellä jopa talvella nelivedon ansiosta.
Ulkonäkö ei herätä kovinkaan suuria tuntemuksia kanssaihmisissä, sen verran sleeper -tyylinen tuo olemus on. Asiantuntijat sitä vastoin arvostavat alkuperäisen RS2:sen erittäin korkealle, mitä en yhtään ihmettele nyt kun pääsin tutustumaan siihen lyhyen koeajolenkin puitteissa.
