Sellaisesta käy erinomaisena esimerkkinä uusi Audi RS 3, joka ei jätä yhtäkään perinteisistä autoista tykkäävää kylmäksi.
Päinvastoin, lämpöä, itse asiassa kuumaa huumaa, piisaa, eikä vähiten RS 3:n perinteisen viisisylinterisen turboahdetun 400 hevosvoimaisen moottorin ansiosta.
Suorituskykyä piisaa
Audi RS 3:n suorituskyvyn lukemat kertovat oleellisen. Nollasta sataan tämä kenties lajinsa viimeiseksi viisisylinterikseksi tykkimalliksi jäävä RS 3 Sportback ampaisee 3,8 sekunnissa. Moni sähköauto jää kakkoseksi, useammassa asiassa, mutta siitä lisää myöhemmin.
Huippunopeus on 280 km/h ja suoritusarvoihin suhteutettuna kulutus jää reilun yhdeksän litran tasolle sadalla kilometrillä.
RS 3 on tarjolla sekä sportbackina että sedanina
Uusi RS 3 on tarjolla sekä koeajossa olevana Sportback-mallina että sedanina.
Lähimmät kilpailijat löytyvät tutuista saksalaisista leireistä. Tämän koeajoartikkelin kirjoitushetkellä keväällä 2023 hinnastossa oleva Mercedes-AMG A 35 4Matic Sedan jää reilusti Audi RS 3:n suorituskyvylle.
BMW:n vaihtoehto on suorituskyvyltään Mercedesin luokkaa oleva hatchback-mallinen M135 xDrive.
Audi siis nappaa uusimmalla versiollaan luokan tykimmän auton manttelin itselleen.
Urheiluauto perheauton tiloilla
Nämä perushenkilöauton perustalle tehdyt urheiluautot ovat aina olleet suosittuja.
Syy on ilmeinen. Saksalaiset osaavat tehdä suorituskykyisiä koppiautoja, joissa jokainen elementti on mietitty ja kunnossa, eli autossa on suorituskykyä vastaavat palikat ajettavuuden joka osa-alueella.
Kun tähän keitokseen lisätään normaalin perheauton ominaisuudet, kuten asiallinen tavaratila ja perheautoiluun sopivat takatilat matkustajille, on paketti kunnossa arkiajoon.
Toki mainittakoon sekin varmuudeksi, että tilojen puolesta pienemmän perheautoluokan eli C-segmentin Audi RS 3 ei ole mikään jättikokoinen perheauto, vaan pienehkö auto, joka soveltuu parhaiten yksin ajaville ja pariskunnille.
Huimaa kiihtyvyyttä ja murinaa
Audi RS 3:n launch controllila toteutettu kiihdytys on pysäyttävä kokemus. Auto ampaisee liikkeelle sellaisella kiihkolla, että heikompaa hirvittää.
Verrattuna sähköautoon RS 3 tarjoaa juuri sitä mitä moni autointoilija kaipaa: ääntä, melua, murinaa ja välikaasun pörähdyksiä. Ihanaa!
Oman hienon lisämausteensa ajokokemukseen tuo RS torque splitter -momentinjakojärjestelmä, joka jakaa voimaa etuakselin ja molempien takapyörien välille yksilöllisesti sekä dynaamisesti tarpeen mukaan. Voimaa jakautuu taka-akselille enimmillään 50 prosenttia.
Audi RS 3 on nautittava auto ajaa lujaa eli jos kaipaat välillä ratailoittelua kunnon mökällä, tässä on vastaus.
Lisäiloa tulee uuden RS 3:n drift modesta eli se ken haluaa ajaa hallitusti kylkimyyryä moottoriradalla, voi sitä harrastaa helposti RS 3:n ohjaksissa.
Yhteenveto
Audi RS 3 on nautinnollinen urheiluauto. Hinta varusteineen nousee vain tasolle hurja.
Se tarkoittaa, että modernin automiehen vertailuexcelin sarakkeeseen ilmestyy esimerkiksi oman merkin Audi e-tron GT ja sisarmalli Porsche Taycan 4S. Ne eivät aivan samalla tasolle yllä suorituskyvyssä, kiitos selvästi isomman painon, mutta ovat autoina kookkaampaa kaliiberia sekä tarjoavat matalan painopisteensä ansiosta vielä tasapainoisemman ajokokemuksen kuin Audi RS 3.
Perinteisempi autoentusiasti suuntaa silti ääntä kohden eli valitsee RS 3:n, kun kerran tällaisia herkkuja on vielä tarjolla.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Tasapainoinen urheiluauto perheauton kuorissa, upea suorituskyky, hienot ajo-ominaisuudet, viritetty äänimaailma, Kojelaudan Drive Select -napin painalluksien mahdollistamat hyvin erilaiset ajomoodit
Parannettavaa: Hinta nousee korkeaksi, sillä koeajoauton autoveron osuus on huima 31 434 euroa.(uudessa sähköautossa se on tunnetusti 0 euroa)
