Audin RS-sarja on tae laadusta ja erityisesti suorituskyvystä. Uudesta RS3:sta löytyy täsmälleen sama moottori kuin Audi TT-RS:stä, joka esiteltiin reipas vuosi sitten: 5-sylinterinen ja 2,5-litrainen ahdettu bensaturbo.
Tehoa modernissa ja kompaktissa koneessa piisaa, sillä virallisesti sen huipputehoksi ilmoitetaan mukava tasaluku 400 hv. Kun tämä yhdistetään 480 Nm:n vääntöön ja nelivetoon, on suorituskyky taattu.
Sataseen nelivetoinen keskiluokan perhesportti ampuu 4,1 sekunnissa, mitä voidaan pitää superautoluokkaan soveltuvana lukemana. Sellainen RS3 onkin, sillä taakse jää leijonanosa autoteollisuudesta.
Litratehoa 160 hepoa
Audin kehittämä pienikokoinen moottori edustaa huippuunsa hiottua moottoriteknologiaa polttoainepuolella. Litratehoa on 160 kaakkia, joten viritysaste on pitkälti vastaava kuin sporttimoottoripyörissä. Moottori on hienostunut, mutta samaan aikaan tulinen.
Saksalaisen insinöörin laadukas kädenjälki on läsnä Audi RS3:n kohdalla. Sulavasti toimiva ja julmetun tehokas moottori yhdistettynä eleettömästi toimivaan automaattivaihteistoon tekee RS:stä helpon ja mukavan ajettavan.
Kolmos-RS tuntuu käytännössä hyvin samanlaiselta kuin TT:n tehoversio: naurettavan helpolta. Sen rattiin uskaltaa istua vähemmälläkin kokemuksella, sillä ajoavustimet pelastavat jos tilanne äityy liian kovaksi. Ajotiloja vaihtamalla käytös on joko pehmeämpää tai sporttisempaa. Mutta edes kiivaimmassa ajotilassa RS3 ei lähde käsistä vahingossa.
Juuri tämä tekee Audista niin helposti lähestyttävän. Vaikka kyseessä on järjettömän suorituskykyinen auto, on sille laitettu suitset tiukalle. Äreinkään ravuri ei raivoa, jos se pidetään tiukasti lieassa. Sama pätee RS3:een.
Vetomiehelle liian laimea?
Se on samaan aikaan kirous ja siunaus. Monelle oman elämänsä vetomiehelle RS3 voi tuntua laimealta ja säyseältä, mutta Audia ei olekaan tehty kytkintä raastavaan kuminpolttamiseen ja ysäriteknon luukuttamiseen. Se on enemmän ihmiselle, jolla on fleda mintissä ja pinkka kunnossa.
Sporttinen sedan on suunniteltu pieteetillä ja valmistettu laatu edellä. Se on parhaimmillaan moottoriradalla, mutta ilokseen sillä hakee myös jälkikasvun päivähoidosta. Jos haussa on ärjyvä ja vikuroiva ori, RS3 ei ole oikea valinta.
Mutta RS3:n leimaaminen tylsäksi on silti vahvaa liioittelua. RS3:lla saa sykkeen nousemaan jos niin haluaa. Kun kaasun tuuppaa lattiaan vaikkapa launch controlin avustuksella, on repäisy suorastaan kammottava.
Launch control toimii yksinkertaisesti: dynaaminen ajotila päälle ja luistonesto pois päältä. Jalka jarrulle ja toinen kaasulle. Oikeanpuoleinen lappu ripeästi pohjaan ja samalla vasen ylös. RS3 ampuu liikkeelle kaiken potentiaalinsa turvin. Sutimista ei juuri näillä tehoilla ja nelivedolla esiinny, mutta toisaalta sitä ei juuri edes ehdi huomaamaankaan.
Kuin A3, mutta rajulla moottorilla
RS3:n ulkonäkö sopii hyvin yhteen luonteen kanssa. Harjaantumaton silmä ei erota RS:ää normi-aakolmosesta. Spoileri ja korin levikkeet ovat maltillisia, eivätkä vanteetkaan ole ylettömän suuret. Pienet yksityiskohdat kertovat, että kaikki ei ole sitä miltä ensi vilkaisulla näyttää.
Punaiset jarrusatulat ovat normimalliin turhan järeät ja RS-kyltit ja pakoputkien tuplaulostulo paljastavat mistä hommassa on kyse. Ulkokuori voisi olla hieman uhittelevampikin, mutta toisaalta sleeper-henkinen meininki on ollut RS-sarjalle tyypillistä käytöstä. Ja näin tylsänä keski-ikäisenä pykälää siveämpi ulkonäkö on jopa tervetullutta.
RS3 onkin monella tapaa hieman varttuneemman kuljettajan auto. Ei siksi, että se olisi liian tylsä, vaan siksi, että harvalla parikymppisellä on pinkka Audin ostamista vaativalla tavalla kunnossa. Halvimmillaan RS3 maksaa Suomen autoverotuksella 84 000 euroa (Saksa 56 000€).
Mutta kyllä Audin pikkupoikamainen luonne pääsee ilmoille paikoin. Esimerkiksi tulille laitettaessa RS3 murahtaa, niin että aremmalla saattaa tulla lusikallinen vartta kalsariin. Vaikka moottori ei olekaan kuutioilla mitattuna kummoinen, on äänimaailma saatu yllättävän mukavaksi. Soivemmilla ränneillä mökää saa toki halutessaan lisää.
Sisustaltaan Audin sporttimalli edustaa merkin laadukkaampaa laitaa. Penkit ovat nahkaa. Sama pätee ohjauspyörään, mutta kädensijat ovat pehmeämpää alcantaraa. Jos tarkoituksena on ajella Audilla moottoriradalla, ei alcantara ole pitävin mahdollinen pinnoite rattiin, joten sen ottamista kannattaa harkita kokonahkaisena.
Hallintalaitteet ovat tutut muista malleista ja ilahduttavasti mittaristo on sama kuin TT-RS:ssä. Audi Virtual Cockpit on näyttävä ja toimiva mittaristo. Sitä saa muunneltua mieleisekseen ja se saa perinteiset mittaristot vaikuttamaan esihistoriallisilta. RS:ssä keskiössä on luonnollisesti kookas kiekkakello.
