Jutut

Tyypit: Harley Davidson Fat Boy

25.07.2003

Link copied

Tämänkertaisen koeajon kohde on Harley Davidson Fat Boy, joka on myytävänä Herttoniemen Autokeskuksessa Helsingissä, http://www.nettiauto.com/42095

ENSIVAIKUTELMA H-D:STA

Matala, painava ja iso Paksu-Poika. Osaanko ajaa sitä? Ensiarvioni vuosimallista oli -99. Ei mennyt kuin 7 vuotta pieleen, kyseessä on nimittäin vuosimallin 1992 yksilö. Kunto on kova, pyörä näyttää todellakin uudenveroiselta. Mittarissa on 7700 mailia eli noin 12000 km.

AJOSSA

Käsiryyppy auki ja hidas pyöräytys sähköstartilla. H-D:lle ominainen käyntiääni leviää ympäristöön. Kypärä päähän ja pyörän päälle! Ohjaustanko on julmetun leveä, tuntuu kuin kädet ylettyisivät juuri ja juuri sarviin. Yllättävän kevyesti pyörän saa käännettyä paikaltaan poistumiseen tarvittavat 180 astetta.

Pyörässä on isot jalkatelineet ja maavara on muutenkin pieni. Kallistuksen arvioinnissa kannattaa olla valppaana, ettei tule ikäviä kosketuksia. Pyörän painopiste on erittäin matalalla suuren valurautaisen pannun ansiosta.

Liikkeellelähtö on arvioitua helpompaa. Vaihteet kolahtavat äänekkäästi ja kytkimen ja kaasun käyttö on helppoa.
Kierroslukumittarin puuttuessa kierrokset arvioidaan korvakuulolla. Se onkin helppoa, koska putkisto on vaimentamaton ja erittäin äänekäs. Nerokas vaihdepoljin saisi yleistyä muissakin pyörissä. Lyhyen totuttelun jälkeen kantapäällä suuremmalle vaihteelle vaihtaminen tuntuu nimittäin paljon järkevämmältä ja mukavammalta kuin perinteinen kengänkärjellä ylös vaihtaminen.

Ajoasento on erittäin leppoisa, eikä asentoa tarvitse korjailla ajan aikana. Kädet puutuvat puolen tunnin ajon jälkeen, koska resonanssia on niin paljon. Tietyillä kierroksilla tärinää ja tutinaa on kuin kiviporassa.

SUORITUSKYKY

1340 -kuutioinen kuljettaa Fättistä leuhkasti. Valoista pääsee ripeästi liikkeelle, vaikkei täysillä päästelisikään. Kierroslukumittarin puuttuessa on vaikea sanoa miten korkealle kone kiertää, mutta oma arvioni on että noin 4500 rpm kohdalla teho laskee ja on aika vaihtaa suuremmalle vaihteelle. Vääntöä riittää kaikilla vaihteilla ja kaikilla kierroksilla. Ainoa ero vaihteiden välillä on että mitä suuremmalla mennään, sen matalampi on putkista kuuluva mörinä.

Moottoritiellä on mukavaa ajella noin 65 mailia tunnissa (104 km/h), mutta sen nopeammassa ajossa Paksu-Poju muuttuu levottomaksi. Katteettomassa pyörässä vastatuuli nostaa kuljettajan väkisin pystyyn. Tällöin ohjaus kevenee ja etupäästä tulee levoton.

TILAT JA VARUSTELU

Nopeusmittari on tankin päällä ja sen yhteydessä on muutama lamppu. Muut hallintalaitteet on samoilla paikoilla kuin muissakin pyörissä. Ainoa poikkeus on suuntavilkkujen painikkeet, jotka löytyvät H-D:sta molemmin puolin ohjaustankoa. Vilkuissa on aikakytkin, joten ne sammuvat itsekseen.

Takapenkki näyttää mukavalta, mutta kapealta ja ajoasento on pitkääkin matkaa ajatellen sopiva. Ainoa puute on, että kiinnipitokahvat puuttuvat takamatkustajalta.

TEKNISET TIEDOT:

Teho: ei tiedossa
Vääntömomentti: ei tiedossa
Huippunopeus: ei tiedossa
Kiihtyvyys 0-100 km/h: ei tiedossa
Kulutus: ei tiedossa

YHTEENVETO

Leppoisa vehje! Ensitutustuminen Harley-Davidson -nimiseen moottoripyörään oli antoisa kokemus. Tällä tulisi lähdettyä pikku asioille vähän väliä. Ajoasento on erikoinen ja rento. H-D:ssa on sitä jotain, ja nyt ymmärrän miksi niin monet niitä harrastavat. Kipinä on iskenyt minuunkin!

Lisätietoja Fättiksestä ja sen rahoitusvaihtoehdoista voi kysellä Herttoniemen Autokeskuksesta numerosta 09 788005. Erikoisia ajoneuvoja voi edelleen tarjota minulle koeajoraporttien kohteeksi mika@nettiauto.com