Mercedes-Benz G Reviews

Aivan huippu vehje. Todellinen maastoauto. Kaikki lukot saa sisältä kiinni, ei tarvi käydä aikalaisten mukaisesti ulkona vääntelemässä. Kriisihallinnassa näillä haetaan jumiin jääneet lantikat ja tojotat takaisin.
Ajomukavuudesta enemmän tähtiä, kun vertaa muihin työkoneisiin. Ei merkonomeille.
Sisällä riittää tilaa ja takapenkki kääntyy varsin tasaiseksi. Ulos näkee hyvin ja etupuskurin alle vois lisätä valoja, että näkee alas kun on keula kohti männynlatvoja.
Kokonaisuus on kymmenen tähteä. Hymy naamalla näillä mennään ja viisipyttyinen diesel kehrää kuin unelma ja varsinkin turbotettuna toimii hyvin. Kytkintähän näissä ei tarvitse kuin vaihteen valitsemiseen.
Luotettavuus ja käyttökulut kulkevat rinnakkain, joten ei mainittavia kustannuksia, eikä jätä tielle. Osia saa hyvin ja kohtuu hintaan. Jotkin yksittäiset osat voivat olla käsittämättömän kalliita, mutta ne löytyvät käytettynä edukkaasti.
Suosittelen, mina OTAN NATO-Mersun tai saa näitä Puchinakin.

Luotettavuuteen laitoin 5 tähteä maastoajon perusteella. Tekniikan kesto kaksijakoinen. om617 + muu mersun tekniikka kestää hyvin. Alustan osat sitten ei niinkään. Vuosittain akseliremonttia jossain muodossa. Syynä lähinnä se että aikaisemmat omistajat ajaneet maantiellä neliveto päällä.
Kultaakin kalliimmat osat ja niitä menee tämän ikäisessä paljon.
Laiska kuin mikä, toisaalta jarrut tehottomat. Eli ei kiihdy eikä pysähdy.
Toisaalta loistava vetoauto asuntovaunulle tai trailerille. Ylimääräinen paino ei tunnu missään.
Loistava auto kun mennään sorateille tai maastoon. Hyvä näkyväisyys ulos. Hyvin tilaa kamppeille.
Meluisa, mutta siihen tottuu parissa vuodessa. Eipähän tule ajettu ylinopeutta. Hyvät penkit normaalikokoiselle.
Helppo huoltaa normaalein työvälinein.

Ihana auto, mutta ostohinnan saa huonompikuntoisessa yksilössä helposti kaksin- tai kolminkertaistaa, jos meinaa pitää ajokuntoisena. Vanhemmilla malleilla usein myös ruosteongelmia, jotka työlästä (kallista) hoitaa. Toki, tallissa säilytetty vähän ajettu yksilö kestää paremmin. Tällöin tosin hintakin pompsahtaa jo alkuunsa kalliista tähtitieteelliseksi auton ominaisuuksiin nähden. Vaan eipä näitä sen takia ostetakaan. Metsäautona toki mainio. ????

The auto. Ei kai tämä auto arvosteluja kaipaa. Jos lompakko kestää G:llä ajamisen niin siinä on auto loppuelämäksi. Jos ei olisi toinen G tallissa työn alla niin en olisi toista myynyt...

Vuoden 2001-2002 täysuudistus on muuttanut vanhan sotaratsun salonkikelpoiseksi. Auto on uskomattoman hiljainen verrattuna aiempiin ja säilyttänyt silti alkuperäisen luonteen ja idean autosta jolla voi mennä ihan mihin vain, umpimetsästä juhlatilaisuuksiin. Moottorina 5-litrainen alkaa olla vähimmäisvaatimus ja vaikkei se edelleenkään ole nopea, paino ja huima ilmanvastuskerroin vaativat 300hp sujuvaan etenemiseen, mieluusti enemmänkin. G:llä voi myös vetää melkein minkälaista perävaunua hyvänsä. Neljä tonnia painava venetraileri kulkee ongelmitta, mikä on henkilöautokortilla ajettavalle maasturille hyvä saavutus.
Jos pitäisi loppuelämäksi valita vain yksi auto kaikkeen käyttöön, G:lle ei ole montaa vaihtoehtoa, erityisesti kun korimallikaan ei ole sitten vuoden 1979 muuttunut juuri mihinkään ja suurin muutos on polttainekorkin siirtäminen auton takaa sivulle. Ylläpito voi olla kallista, mutta toisaalta panssarivaunumaista autoa on myös hyvin vaikea saada rikki.
Klassikko.

2,4 litran dieselin vaatimattomasta tehosta huolimatta mukava ajettava ja leppoisa matkantekoväline. Hyvä vetojuhta ja maasto-ominaisuuksiltaan 30 vuoden takaisesta tekniikastaan huolimatta aivan ylivertainen. Rungoltaan, alustaltaan, voimansiirroltaan ja hallintalaitteiltaan erittäin kestävä, mutta kori tietyiltä osiltaan yhtä altis ruostumiselle kuin mikä auto tahansa. Jollei autossa ole takana sisälokareita, keräävät korin takanurkat likaa ja kosteutta, jotka ruostuttavat korin kulmat hyvinkin nopeasti. Toinen korroosiolle arka kohta on ainakin 1983 vuoden lyhytkorisessa mallissa polttoainetankin "pohjapanssari" eli tankin alla oleva levy, joka jättää niin ikään kuraa keräävän sentin-parin rakosen ja syövyttää tankin pohjan siiviläksi. Auton onnistuneesta kokonaisuudesta on osoituksena, että samaa korimalia on valmistettu 1970-luvun lopulta lähtien, ja valmistetaan edelleen Itävallassa. Alkuperäisvaraosia siis saa, mutta niiden hinta saattaa joskus yllättää.

Kiinnostus myynnisä olevaa Autoa kohtaan oli uskomattoman suuri, oletusarvo oli että: tuleekohan yhtään soittoo/vaihto tarjousta.
Mutta onhan Gee äijäauto, niikuin sen moni totesi.
Muuten olisin pitänyt itelläni mutta diisselivero aivan törkee (yli 900€)