Plymouth Duster

Orkkis V8 "SuomiDuster", eli uutena Suomeen tullut! Harvinaisilla optioilla tullut tehtaalta: V8 moottori, erillispenkit, keskikonsoli, iso lukkoperä, etujarrulevyt, etuvakaaja, ohjaus- ja jarrutehostin. Luonnollisesti mittaristo kilometrilukemilla.

HOX! Osassa kuvia Duster näyttää punertavammalta kuin onkaan, taustalla oleva punainen Citytalli heijastuu maalipintaan. On siis sävyltää sellainen kuin miltä se näyttää kuvissa missä se on puhtaan keltaisen värinen.

Nyt tekniikkana viritetty 360cid moottori, remmiahdinkäyttöön muokatulla supernopealla TF999 ”WTF999 Ultimate Tranny” vaihteistolla (kaikki parhaat osat laatikossa) sekä 8 3/4 lukkoperällä missä 3.55 välitys. Monin tavoin paranneltu yksilö ja erittäin hieno. Tehty rajua arkikäyttöä kestäväksi ja sellaisessa myös säälimättä ollut niin minulla, kuin edelliselläkin omistajalla. Recarot edessä, hyvät orkkis erillisjakkarat mukaan jotka verhoilultaan samassa kuosissa kuin takapenkitkin. Etulokasuojat lasikuitua.

Maalipinta sellainen näyttävä ja äkkimakia, mutta kaukana virheettömästä. Vähillä hitsauksilla kuitenkin selvinnyt vaikka 56 vuotta Suomessa on ollutkin, ja sillä tavalla auto on ruosteeton ja kova. Mutta maalia kun alkaa tarkemmin nysväämään niin virheitä löytyy jokapuolelta, on pintapuolisesti pieniä halkeamia takahelmoissa, pari ruostekuprua, joitakin maalivalumia helmoissa, joitakin paikkamaalauksia jne. Mutta eipä nuo tuosta muuksikaan ole enää vuosiin kesäajossa muuttuneet ja edelleen kerää katseet ja kamerakin tykkää. Selkeesti ei kuitenkaan tarvi säästelläkään hiekkapätkillä ja kaupan parkkipaikoilla! Ja mikäs sen mukavampaa kuin auto, joka näyttää yleisilmeeltään upealta, mutta käyttöä ei tarvitse varoa.

Tekniikkaa:

- Mopar 360cid moottori

- 340cid moottorin X-kannet

- Jyrkempi nokka, rumputtaa mukavasti tyhjäkäynnillä

- Edelbrock Performer RPM kopio aluimari

- Proform eli Holleyn sukulainen 650 tuplapumppu kaasari

- K&N 14x3 ilmanputsari hengittävällä kannella

- Pertronix HEI tehosytkä kierrostenrajoittimella

- Yllä oleva sytkä rakennettu niin, että 15 sekunnissa voi siirtää liittimen Moparin omalle sytkäboxille mikä löytyy autosta

- Peltipakosarjat

- Tuplaputkisto mikä päättyy taka-akselin alle

- TF999 vaihteisto (rajuun blowerin kestävään käyttöön rakennettu parhailla osilla)

- 8 3/4 lukkoperä 3.55 välityksellä

- Orkkis konsolishifteri muokattu gate shifteriksi huomaamattomasti, pystyy vaihtamaan ilman vaihteenvaihdon missausta ylös ja alaspäin

- Autometer Monster 5" kierroslukumittari

- Linelock yms varttimailin ajoon ja show hommiin

Raakaan arjen käyttöön ja stressinpoistoon soveltuva kampe. Teknisesti kaikki toimii ja kestää lähteä pidemmällekin kiertueelle. Pyyntihintaan kuuluu B&M 144 tai 4-71 remmiahdin imusarjoineen, itse saa valita kahdesta erilaisesta ahtimesta ja imusarjasta. Ilman Recaroita ja ahdinvermeitä 26.000€. Hintaa voi vielä tästä noin tonnin pudottaa, jos vaihdetaan nykyinen pomminkestävä WTF999 vaihteisto normaaliin uuteen ja vahvistettuun TF904:een.

Tarvittaessa edullinen SVEA rahoitus onnistuu. Tämän yksilön kanssa hinnat ei neuvoteltavissa, kombinaatiosta millasena pakettina se tulee niin voi neuvotella. Hetken myynnissä kun olisi just nyt oman yrityksen puolella parikin muuta autoa mitkä voisi arjen stressileluksi jättää. Tämä ei ole kunnoltaan se siistein eikä niillä kriteereillä myöskään halvin Duster välttämättä, mutta jos haluaa aidon V8 SuomiDusterin joita ei montaa Suomessa ole, sekä stressittömän ja teknisesti toimivan auton kadulle käyttöön, missä on ulkonäkö ja meininki viimesen päälle kohillaan, niin se on just tämä mikä kannattaa hommata.

Auto tuttu Coyote & Roadrunner Garage Youtube kanavalta useamman vuoden ajalta, josta voi käydä katsomassa Lucky Striken kirjavaa menoa milloin minnekin. Ajettu tuhansia kilometrejä joka kesä.

Vaihdossa tuskin kannattaa tarjota muuta kuin ehkä näitä:

- G-body Oldsmobile Cutlass, oltava voimaa ja mielellään Hurst malli

- Valmiiksi remmiahdettu Duster tai muuten vaan nopea sellainen (-72-74)

- Chevrolet Nova 2-ovinen ja nopea

- Plymouth Cuda/Barracuda lähellä samaa hintaluokkaa, eli tän kestää olla karkean näköinenkin kunhan ei ole ruosteinen. Mieluisin vuosimalli 1972-1974.

- Muut vaihdot tuskin kiinnostaa, tosin jos autosi on jotakin vastaavaa kuin yllä luetellut niin ehkä sitten kannattaa ehdottaa.

Ei turhia kyselyitä, kiitos! 🙏