Nissan 300ZX

Kaikenlaisia pelejä sitä on ollut, mutta yksikään ei ole saanut aikaan yhtä paljon pelkoa ja adrenaliinia kehossa kuin tämä. Kyseessä todellakin raaka laite, jolla kumi sulaa ja maisema vaihtuu. Ollut myös poikkeuksellisen luotettava ja käteensopiva kampe, joka rakennettu 150% kuskille fokusoituna.

Manuaalivaihteinen lyhyen akselivälin (2+0) Targa oli harvinainen jo tehtaalta lähtiessään. Auto on tuotu Kanadasta Ruotsiin elokuussa 1997, jonka jälkeen omistajia on ollut neljä.

Auto tuotu Suomeen 2024 allekirjoittaneen toimesta. (EU ja USA Carfax + CarVertical puhtaat).

HUOM! Rekisteröity ennen v.1991 päästörajoitusten mukaisesti, eli katsastuksessa ei vaadita katalysaattoreita. Päästöarvot loistavat nykyisillä säädöillä.

Kolmas omistaja Ruotsissa ehti rakennella autoa omaan makuunsa sopivaksi vuosina 2005-2011. Hän käytti moottorin ja voimansiirron rakentamiseen +200 000 Ruotsin kruunua tuolla aikavälillä neljännen omistajan mukaan.

Moottori on rakennettu Tukholmassa jo konkurssiin menneellä japanilaisiin erikoistuneella pajalla (~10tkm ajettu tämän jälkeen). Neljäs omistaja, jolle rakentaja myi auton vakavan sairauden vuoksi, osasi kertoa moottorin olevan porattu ylikokoon ja ylipäätään reippaasti vahvistettu. On laitettu myös kunnon ilmanotot, tuhdimpi kytkin, shortshifter, lisämittareita, turbotimer jne.

Puheisiin jos on luottaminen, tästä on revitty 932hp sisäänajon jälkeen vuonna 2010, joka voi moottorinohjausta (VEMS) tutkineena ja turbojen kokoon nähden olla hyvinkin mahdollista. Tämän jälkeen säädetty suoraan nykyisille n. 450-500hp tehoille, joilla auto kestää varmasti vielä pitkään.

Moottorin ääntä tarvittaessa kompensoimassa myös BOSEn äänentoistojärjestelmä, jonka kylkeen on asennettu uutta diskanttia ja kaksi subia nätisti konttiin upotettuina. Itselläni ei ole ollut tarvetta, josta johtuen mankkaa en ole autoon asentanut.

Oman omistukseni aikana autoon on tehty:

- KAIKKI öljyt ja nesteet vaihdettu

- Tuoretta kumia jokaiseen nurkkaan

- Driftworksin HICAS Delete heikomman tilalle ja nelipyöräsuuntaus

- Uudet etutolpat

- Jakopääremontti ml. Mishimoton 67°C termostaatti, vesipumppu, kiristin, rullat, vahvistettu jakopäähihna ja apulaitehihna

- Uusi laturi

- Ohjaustehostimen hihna

- Mittariston pysähdyttyä talvisäilytyksen aikana tämä käytetty korjattavana.

- Sähköjen siistimistä ja korjaamista. Useamman kirosanan ja ruotsalaiselle älykkyydelle raivostumisen jälkeen voin todeta toimiviksi.

- Targakatto testattu ja todettu vedenpitäväksi. Ei myöskään natise kuten aikansa Corvettejen T-topit.

- Kytkin säädetty, jarrut tsekattu

Rakentaja lähti hakemaan raakaa tehoa, josta johtuen ilmastointi poistettu käytöstä. Mukaan saa Australiasta tilatun R134a konversiosarjan ja alkuperäiset ilmastoinnin osat.

Tämän ikäinen rutinoffi ei tietenkään täydellinen ole. Miinus/harrastuneisuuslistalla:

- Suurinosa sisustan alcantaroista erittäin hyviä, ainoastaan ovipahvit ja kaksi pienempää penkkien takana olevaa paneelia joutuu uusimaan. Näistä otettu jo vanhat pois kuvista poiketen. Saatan tehdä vielä itse tämän, sen verran yksinkertainen ja nopea homma kyseessä.

- Tuulilasissa halkeama, mennyt katsastuksesta kuitenkin läpi.

- Mittaristo ei vieläkään pelaa, vaikka sen korjautinkin. Koitan paikantaa vian mahdollisimman nopeasti ennen kesäkauden alkua.

- Maalipinta suht hyvä ikäisekseen, mutta ymmärrettävästi 35 vuotta elämää nähnyt muutamine kolhuineen jne. Ruostetta ei kuitenkaan ole edes pohjassa, joka lämmittänyt sydäntä suuresti.

Myyn autoa, koska kaikessa yksinkertaisuudessa oma aikani nykyisessä elämäntilanteessa ei riitä harrastamaan tätä. Viime kesänä kilometrejä tuli naurettavan vähän ja auto vietti enimmäkseen aikaa tallissa tai trailerilla huoltojen yhteydessä. Autot on tehty ajettaviksi, se suotakoon tällekin.

Mukaan saa kaiken autoon liittyvän mitä minulta kaapeista löytyy ja kotiintoimituksesta mahdollista sopia kaupan toteutuessa erikseen. Auto sijaitsee tällä hetkellä Ylläksellä.

Vaihtoa voi ehdottaa käteiseen tai tilisiirtoon. Rahoituskin mahdollista järjestää tarvittaessa.