Stelvio on Alfa Romeon ensimmäinen katumaasturimalli. Paremmin italialaismerkki tunnetaan intohimoisen punaisista sedaneista ja urheilumalleista. Mutta niin se maailma muuttuu ja kehitys kehittyy.
Syy Alfan syrjähypylle katumaasturimaailmaan on varmasti yksinkertaisesti crossover-luokan kysynnän kasvaminen. Vaikka italialaiset ovat usein viis veisanneet siitä mitä muu automaailma tekee, on Alfa joutunut nöyrtymään. Ehkä osasyynä on myös konsernin paine, sillä Fiat-Chrysler lienee laittanut Alfallekin kovat myyntitavoitteet.
Vaikka Stelvio ei olekaan niitä perinteisimpiä Alfa-malleja, omaa se silti varsin tutun DNA:n. Stelvio on ennen kaikkea sporttinen automalli. Siinä mielessä se poikkeaa muusta katumaasturiluokasta melko paljon.
Kaikki ratkaisut Alfa Stelvion kohdalla tähtäävät siihen, ettei italialaista merkkiä vedetä samaan kisaan arkisempien katujen maastureiden kanssa. Konevalikoimassa on vain kaksi moottoria: 2-litrainen bensaturbo tai 2,2-litrainen turbodiesel. Tehoversioita molemmissa koneissa on kaksi.
Bensakoneet ovat 200- ja 280-hevosvoimaisia ja dieselit puolestaan 180- ja 210 hevosvoimaisia. Markkinoiden nuhaisimpia tai halvimpia crossovereita etsivälle Alfa Stelvio ei ole oikea valinta.
Pian luvassa neliapilamalli
Koeajoauto on varustettu tehokkaammalla diesel-versiolla, joka siis tuottaa 3750 kierroksen kohdalla 210 hevosvoimaa. Maksimivääntöä on 470 Nm, joka tarjoillaan 1750 kierroksella. Vaihteistona on 8-portainen automaattiloota, joka on erinomainen valinta Alfan moottorin jatkeeksi.
Näillä tehoarvoilla Alfa on varsin suorituskykyinen peli, sillä sataseen ehditään nopeimmillaan 6,6 sekunnissa. Katumaasturiluokassa se on parhaimpien joukossa.
Stelviosta on tulossa myöhemmin tänä vuonna markkinoille myös tehoversio Quadrifoglio, joka jakaa pitkälti saman tekniikan Giulian hirviömallin kanssa. Nokalla on 2,9-litrainen turboahdettu V6, jonka teholukema on lässytyksen lopettava 510 hevosvoimaa. Stelvion kohdalla paketti on nelivetoinen, mikä aiheuttaa oman twistinsä hommaan.
Perusmallinakin Stelvio on varsin kiihkeä kaveri. Ajotilasta riippumatta menohaluja riittää mukavasti. DNA-ajotilavalikon kautta käytöstä ja tuntumaa saa muovattua sporttisemmaksi tai mukavammaksi. Tosin suoraan sanoen kovin mukavaa asetusta ei kovalla alustalla varustetusta Alfasta kannata odottaa.
Ajotuntuma on hiottu viimeisen päälle ja ohjaamossa istuessa kuski osaa arvostaa kauniisti muovattua sisustaa. Alfan ohjauspyörä istuu käteen ja hallintalaitteet on mietitty suunnitteluvaiheessa oikeille paikoille.
Yksi kauneimmista
Nahkasisusta on tyylikäs, vaikka musta nahka ei olekaan niitä kaikkein persoonallisimpia ratkaisuja. Silti kokonaisuus toimii erittäin hyvin. Hytissä on tilaa riittävästi suuremmankin perheen tarpeisiin, vaikka tavaratila jääkin luokalle tyypilliseen tapaan melko pieneksi.
Yhdessä asiassa Alfa on varmasti planeetan paras. Punainen katumaasturi on kiistatta yksi kauneimmista tuotannossa olevista. Keulasta löytyy Alfa Romen tavaramerkkinä tunnettu kolmio, jonka ansiosta se erottuu muista pikaisellakin silmäyksellä.
Vaikka Alfan ulkokuori poikkeaa muusta luokasta vain vähän, on kokonaisuus hienostunut, kaunis ja viimeisen päälle mietitty. Erityisesti koeajoauton lisävarusteet tekevät siitä vieläkin komeamman, sillä Alfa on varustettu kookkailla punaisilla jarrusatuloilla ja erittäin kauniilla vanteilla.
Varusteet nostavat äkkiä hintaa
2,2-litrainen ja 210 hevosvoimainen diesel on Suomen tuontiohjelman halvin malli. 180-heppaista versiota meillä ei ole tällä haavaa saatavissa ja tehokkaampi diesel-versio maksaa hieman vajaat 55 000€.
Hintaa saa nostettua korkeammaksi melko helposti, sillä lisävarusteet on hinnoiteltu samaan tapaan kuin saksalaisilla Premium-autoilla. Koeajoversion hinta painuu 70 000€:n tuntumaan, joten lisäpalikkaa on ruksittu 15 000€:n edestä.
Stelvion on monella tapaa varsin houkutteleva katumaasturimalli. Siitä nimittäin puuttuvat kaikki ne piirteet, jotka crossover-maailmassa häiritsevät: ankea kone, pintakova alusta ja yleisesti tylsä luonne.
Alfan näkemys katumaasturista on samanlainen kuin muussakin mallistossa: intohimoinen, kiihkeä, sporttinen ja kaunis. Oikeastaan Stelvio on vain Giulia korkeammalla maavaralla. Näin keski-ikäisenä sitä valitsisi helposti Stelvion Giulian sijaan, sillä Stelviosta noustessaan ei tarvitse älähtää tuskaisesti.
Tuomas Rajala
Kehuja: moottori, ulkonäkö, konsepti, ajamisen hauskuus
Parantamisen varaa: varusteiden korkea hinnoittelu
