Uuden ison Saabin muotoiluun on tiivistetty monia valmistajan perinteistä tunnistettavia piirteitä, ja kaikki moottorit ovat turboahdettuja, mikä on jo tavallaan perinteiden liioittelua.
Bensiinimoottoreita tarjotaan 1,6-, 2,0- ja 2,8-litraisina. Keskimmäisestä on saatavissa myös E85-etanolisekoitusta kestävä versio. Turbodieselit ovat kaksilitraisia, ja erot löytyvät ahtimista. Nyt koeajettu perusversio on varustettu tavallisella muuttuvageometrisella ahtimella, ja tehokkaampaa versiota ahdetaan vaiheittain kahdella turbolla.
Varustetasoja on periaatteessa kolme, mutta urheilullinen Aero ei ole tarjolla perusdieselin tai 1,6-litraisen bensiinimoottorin kanssa. Jo halvin Linear täyttää perustarpeet, ja Vectorin mukana tulevista varusteista merkittävin on paremmilla säädöillä varustetut etuistuimet.
Kaksilitrainen, yhdellä turbolla varustettu moottori tuottaa 118 kilowatin huipputehon ja 350 newtonmetrin vääntömomentin. Kaasupolkimen vaste on liikkeellelähdöissä sopivan rauhallinen, ja tukevan tunnokkaan kytkimen kanssa tulee hyvin toimeen. Liikkeellä oltaessa kaasun reilumpi polkaisu tuo uskoa numeroarvojen paikkaansapitävyyteen, mutta kierrosherkkä tämä pitkäiskuinen moottori ei ole. Vaihteistokin rauhoittaa tunnelmaa.
Poikkeuksellisen pitkien välitysten vuoksi käsivalintaisella vaihteistolla ajettaessa saa olla tarkkana. Vaihteet on välitetty melko tasaisesti mutta laajalle nopeusalueelle.
Jotain hyötyä pitkistä välityksistä selvästi on, sillä kulutuslukemat ovat 9-5:n kokoon nähden varsin kohtuulliset. Suhteellisesti parhaisiin tuloksiin päästään suurilla nopeuksilla, joissa pitkulaisen auton matala ilmanvastus ja sopivasti rasitettu moottori pelaavat parhaiten yhteen. Mutta ei hieman yli seitsemän litran kaupunkikulutuksessa TM:n testilenkillä ole myöskään moittimista.
Saab 9-5 on enemmän pitkien taivalten taittaja kuin räyhänhenki. Pitkä akseliväli rauhoittaa menoa, ja ohjaustunto on keskialueella poikkeuksellisen hyvä. Enemmän käännettäessä ohjaus tuntuu ylitehostetulta ja voimantarve tasapaksulta. Matalaprofiilisella renkaalla tuntoa voisi ehkä herkistää, mutta jousitusmukavuus ei siitä ainakaan paranisi.
AIKAA on vierähtänyt 9-5:n sukupolvien esittelyiden välillä, joten niiden vertailusta ei ole paljon hyötyä.
Uutuus on selvästi isompi auto ja muotoilullisesti hyvin omalaatuinen. Auto on tehty suoraksi kilpailijaksi Volvo S80:lle ja saksalaiskolmikon A6-, 5- ja E-mallistoille.
Hinnoittelussakaan ei ole nöyristelty. Ja jos kilpailijat ovat premium-hintansa väärtejä, niin tämän tutustumisen perusteella näyttäisi sitä myös Saab olevan. Mielikuvituksellisten lisävarusteiden kirjossa se ei kilpailijoilleen aivan pärjää, mutta yksilöllisyydessä se ainakin toistaiseksi pesee muut.
Tiivistelmä TM:n 19/10 artikkelista
Tilaa TM digipalvelu – saat tekniikan uutiset päivittäin, digilehden sekä tämän artikkelin kokonaisuudessaan.
