Ulkonäkö miellyttää
Mazda 6e on silmiä hivelevä näky. Automaailman muotoiluhuippuihin jo vuosia lukeutunut japanilaismerkki on onnistunut luomaan Kiinassa valmistettavasta sähköautostaan todella tyylikkään paketin. Pitkä, solakka liftback-kori ei huuda sähköautomaisuuttaan, vaan on pikemminkin ajattoman tyylikäs.
Sivuprofiilissa on uskaliaan paljon tasaista pintaa, joka kuitenkin sulaa kauniisti kokonaisuuteen. Akkupaketti ei pistä silmään, vaan auto näyttää matalalta ja urheilulliselta. Lähes jokainen vastaantulija on kehunut auton ulkonäköä - ja syystäkin.
Ohjaamo hylkää perinteet
Mazda on tunnettu ergonomisista ja käyttäjäystävällisistä ohjaamoistaan, mutta 6e heittää tämän filosofian romukoppaan. Fyysiset painikkeet on karsittu lähes olemattomiin, ja kaikki toiminnot on tungettu 14,6-tuumaiselle kosketusnäytölle. Muutos on liian radikaali.
Jopa pyyhkijöiden ja valojen säätö tapahtuu näytön kautta, mikä tuntuu kömpelöltä etenkin kun järjestelmä reagoi hitaanlaisesti. Ohjelmistossa on vielä lastentauteja ja suomenkielinen versio on vasta tulossa. Ohjauspyörässä sentään on kaksi ohjelmoitavaa nappia, mutta niihinkään ei saa kaikkia tarpeellisia toimintoja.
Tilat yllättävät molempiin suuntiin
Lähes 2,9 metrin akseliväli tarjoaa valtavasti polvitilaa takapenkillä, mutta istuin on asennettu niin matalalle ja lattia niin korkealle, että aikuisen reisituki jää olemattomaksi. Etuistuimen alle eivät mahdu kengät ja kuljettajankin paikka on korkeammalla kuin odottaisi.
Tavaratila on yllättävän pieni näin isoon autoon - vain 466 litraa. Tosin pitkä lastausaukko on käytännöllinen ja etutavaratilaan mahtuu 72 litraa. Sähköinen vetokoukku mahdollistaa 1500 kilon perävaunun vetämisen, mikä on plussaa sähköautossa.
Ajotuntuma jakaa mielipiteitä
Mazdan 258 hevosvoimaa tarjoaa riittävästi potkua, mutta ajokokemus on hieman kaksijakoinen. Ohjaus on puuroinen ja muuttuu oudosti jäykemmäksi äärilaidoilla, eikä aina palaudu kunnolla. Alustassa on paikoin tarpeetonta leijumista, ja pitoa on yllättävän vähän.
Toisaalta auto tottelee ripeästi ohjausta ja painopisteen mataluus tuo ajamiseen keveyttä. Perän saa hallittuun luisuun melko helposti, mikä on itse asiassa hauskaa. Jarrupoljin on epälineaarinen ja jarrutusenergian talteenoton säätäminen voisi olla helpompaa. Rengasmelu on keskimääräistä kovempaa ja epätasaisuudet kuuluvat vaimeina kumahteluina.
Plussat
- Upea muotoilu ja näyttävä ulkonäkö
- Kattava vakiovarustelu jo perusmallissa
- Hyvä vetokyky sähköautoksi
Miinukset
- Liiallinen kosketusnäyttöriippuvuus
- Epälineaarinen jarrutuntuma
- Takapenkillä huono reisituki
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Henri Posan tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo ja katso video Iltalehdestä.
Iltalehti ja Nettiauto kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
