Kaksi eri A6-mallia
Audi julkaisi uuden A6:n kahtena täysin erilaisena versiona. Täyssähköinen e-tron jakaa hämmästyttävän vähän yhteistä tämän lataushybridin kanssa. Kyseessä on siis kokonaan eri auto, ei sama malli kahdella voimalinjalla.
Suomessa saatavilla on vain lataushybridejä, pitkälti verotussyistä. Voimalinjassa yhdistyy 252-hevosvoimainen 2-litrainen bensaturbo ja 143-hevosvoimainen sähkömoottori. Kokonaistehoksi muodostuu 299 hevosvoimaa ja vääntöä on mukavat 450 newtonmetriä.
Neliveto välittyy tielle 7-vaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta. 20,7 kWh:n akku mahdollistaa 94 kilometrin sähköisen toimintamatkan, kaupungissa jopa 103 km.
Varustelu nostaa hintalappua
Auton perushinnan 65 885 euroa päälle koeajoyksilöön oli kertynyt lisävarusteita yli 20 000 euron edestä. Suurimmat yksittäiset lisät olivat 5450 euron sisätilapaketti nahkaverhoiluineen sekä 5350 euron teknologiapaketti erilaisine avustimineen.
Myös Bang & Olufsenin äänentoisto, HUD-näyttö ja USB-C-lataus (3470 €) sekä mukautuva ilmajousitus (2160 €) löytyivät autosta. Tosin jo perusvarusteluun kuuluu matriisiajovalot, 360-asteen kamerajärjestelmä, nelipyöräohjaus ja nelialueilmastointi.
Laatua ja teknologiaa
Koeajoauton keskiyönvihreä väri näytti useimmiten mustalta, mutta vaaleanbeige sisustus toi tiloihin ylellisyyttä. Istuimet ovat mukavat ja säädettävissä useimmille sopiviksi, vaikka kiinteät niskatyynyt eivät välttämättä miellytä kaikkia.
Kojelauta edustaa "lasiohjaamo"-tyyliä mustataustaisine näyttöineen. Etumatkustajalle on oma näyttö, jonka käyttömahdollisuudet tosin jäävät rajallisiksi ilman lisämaksullisia sovelluksia.
Materiaalit tuntuvat kauttaaltaan laadukkailta ja arvokkailta. Kosketusnäytölle on viety paljon toimintoja, mutta onneksi äänenvoimakkuudelle on fyysinen säädin ja vakionopeudensäätimelle intuitiivinen viiksi.
Ajokokemus jättää SUV:t varjoonsa
Ajettavuudeltaan A6 Avant on yksinkertaisesti huippuluokkaa. Nelipyöräohjaus, ilmajousitus ja matala painopiste tekevät ajamisesta nautinnollista. Voimalinja toimii saumattomasti, ja pelkällä sähkölläkin pärjää tavallisessa ajossa mainiosti.
Auto pysyy vakaana huonossakin kelissä, vaatii vähän korjausliikkeitä moottoritiellä ja on melutasoltaan miellyttävä. Katumaastureille tyypillinen kulmien nojailu puuttuu täysin, ja A6 pysyy hienosti vaakatasossa tiukemmissakin käännöksissä.
Ohjaustuntuma on luonteva ja täsmällinen. Kääntyvien takapyörien ansiosta lähes viisimetrinen auto kääntyy hämmästyttävän pienessä tilassa. Ilmajousitus suodattaa tien epätasaisuudet tehokkaasti ilman liiallista pehmeyttä.
Plussat
- Erinomainen ajettavuus ja vakaus
- Nelipyöräohjaus tekee isosta autosta ketterän
- Laadukas sisustus ja materiaalit
Miinukset
- Bensiinimoottorilla ajo nostaa kulutuksen moottoritiellä lähes 9 litraan
- Useimmat toiminnot kosketusnäytöllä
- Etumatkustajan näytön rajatut käyttömahdollisuudet
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Arttu Toivosen tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo Iltalehdestä.
Iltalehti ja Nettiauto kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
