Audi Q8 e-tron on Audin ensimmäinen täyssähköauto, jonka nimi oli alkuun pelkkä e-tron. Audi otti Q8-mallinimen mukaan, koska Audin e-tron-sähköautojen mallisto on laajentunut sitten vuonna 2018 tapahtuneen Audi e-tronin lanseerauksen.
Uudistuksen myötä tarjolle tuli 75 000 euroa maksava Progress-malli, jossa ei tietenkään ole vakiona kaikkia mahdollisia hienoja varusteita.
Kokonaisuutena Q8 50 e-tron quattro Progress on kuitenkin niin hyvin varusteltu, että sen voi ajatella ostavansa sellaisena.
Mukana on esimerkiksi seuraavat tämän luokan autoja ostavia kiinnostavat varusteet: LED-ajovalot, avaimeton käyttö, mukautuva ilmajousitus, peruutuskamera ja takaluukun sähkötoiminen avaus- ja sulkutoiminto.
Tarjolla on myös 408-hevosvoimainen Q8 55 e-tron quattro (alkaen 84 990 euroa) ja vauhdinnälkäisille 503-hevosvoimainen SQ8 e-tron, joka kustantaa sekä perusperällä että Sportbackina saman verran eli 109 990 euroa plus lisävarusteet.
Progress Plus -varustelulla parempi istuin ja paljon muuta
Pitkä kuski valitsee huimat 8 000 euroa lisää maksavan Progress Plus -varustelun, sillä silloin mukaan tulee erikoisistuin, jossa on reisituen pituussäätö ja ristiseläntuen sähköinen säätö, joka kiinnostaa varmasti myös hieman lyhyempiä kuljettajia.
Progress-varustelun perusistuin tarjoaa monelle aivan asiallisen matkustusmukavuuden, mutta erityisesti ristiseläntuen puute häiritsee lyhyelläkin matkalla.
Progress Plus -varustelu tuo mukanaan monia tarpeellisia ja vähemmän tarpeellisia varusteita. Tässä muutamia niistä:
Matrix LED-ajovalot, singleframe-jäähdyttimensäleikön projektiovalo, adaptiivinen vakionopeussäädin ruuhka-avustimella, kaistaltapoistumisvaroitin aikaisella reagoinnilla, Emergency-assist -järjestelmä ja ruuhka-avustin, mikrokuitu/nahka-verhoilu, sähkösäätöiset urheiluetuistuimet ristiseläntuella, kuljettajan istuin muistitoiminnolla ja 4-alueinen automaattinen ilmastointi.
Audin e-tron-sähköautomallistossa on nyt kolme mallia
Audin täyssähköautojen malliston kolme vaihtoehtoa ovat:
1) Koeajossa oleva Q8 e-tron, joka on isoin sähkisvaihtoehto. 2) Urheilullinen e-tron GT, jonka saa myös todella tykkinä RS e-tron GT -vaihtoehtona. 3) Volkswagen ID.4:n ja Skoda Enyaqin sisarmalli Q4 e-tron, jonka saa Q8 e-tronin tapaan lisäeuroilla myös viistommalla coupémaisella takalasilla varustettuna Sportback-mallina.
Mielenkiintoista on, että nelivetoinen Q4 e-tron 300-hevosvoimaisena versiona ja parhaimmalla Progress S Line -varustelulla maksaa saman verran kuin nyt koeajossa oleva Audi Q8 e-tron Progress. Q8 ja Q4 ovat täysin eri kokoluokan autoja.
Hyvä on myös mainita, että 300-hevosvoimainen Q4 e-tron on tarjolla myös edullisemmin, kun tinkii varusteista. Lähtöhinta on Progress Plus -varustelulla on 64 990 euroa.
Lähimmät kilpailijat ovat BMW iX ja Mercedes-Benz EQE SUV
Audi Q8 e-tronin lähimmät kilpailijat löytyvät tuttujen saksalaismerkkien leireistä. Mercedes-Benzin vaihtoehto on EQE SUV, joka on juuri saapunut Suomen markkinoille.
BMW:n vaihtoehto on iX, jonka hinnaston edullisin, nelivetoinen xDrive40, kustantaa vajaa 86 000 euroa eli noin 11 000 euroa enemmän kuin Audi.
Mercedes-Benz EQE SUVin hinta edullisimpana nelivetoisena vaihtoehtona (350 4MATIC) on ilman lisävarusteita 93 300 euroa eli pienimmillään hintaeroa kertyy muhkeat 18 000 euroa.
Iso auto – väljät tilat
Tilojen puolesta Q8 e-tron sopii mainiosti perheautoiluun, koska iso auto tuo mukanaan väljät tilat. Tavaratila on kookas, takaistuimella on hyvin tilaa ja samaa voi sanoa etupaikoista. Ilahduttavasti Q8 e-tronissa on edessä frunkki eli etutavaratila, jonne esimerkiksi latausjohdot mahtuvat.
Hyvien säätövarojen ansiosta erikokoiset kuljettajat löytävät luontevan ajoasennon, mutta kuten mainittua perusistuimessa ei ole tarjolla ristiseläntukea, joten ajoasento ei ole optimaalinen.
Mittaristo on digitaalinen ja kojelaudan keskeltä löytyy monien muiden uusien Audien tapaan kaksi kosketusnäyttöä. Mielenkiintoinen ratkaisu, joka tuo mustan värimaailman ja alumiinisomisteiden lisäksi ohjaamoon Audin tavoittelemaa teknistä tunnelmaa.
Joku voi kokea, että alempi ruutu helpottaa elämää, kun siihen voi kirjoittaa sormella navigaattorille osoitteen. Ruutu toimii myös näppäimistönä, joten osoitteen voi myös syöttää nykyaikana tutummalla vaihtoehdolla. Samaisesta ruudusta ohjataan myös lämmitys- ja ilmastointilaitteen toimintaa.
Ylemmässä kosketusruudussa näkyy navigaattorin kartta, siitä ohjataan musiikkia ja auton asetuksia. Alemman ruudun alla on Drive Selectin -keinukytkimet, joista voi valita sopivan ajoasetuksen. Vaihtoehdot ovat: Eco, Normal, Comfort, Sport ja Individual.
Vaihteenvalitsin sijaitsee keskikonsolissa alemman ruudun edessä. Se on mielenkiintoinen eteen ja taakse työnnettävä mötikkä, josta on ilahduttavan helppo valita ajossa ajosuunta esimerkiksi kaupunkipyörittelyssä.
Mukavaa kyytiä
Audi Q8 e-tron Progressin 340 hevosvoimaa ja 664 newtonmetriä huippuvääntöä tarjoavat autolle vaivattoman kulun, mutta terävin sähköautokokemus jää tykimille tapauksille, kuten oman leirin e-tron GT:lle ja useimmille Tesloille.
Ajo-ohjelmien mukaan mukautuva alusta toimii eleettömästi ja eri asetuksilla saa valittua omaan makuun parhaiten sopivan tunnelman. Auton ohjaustuntuma on erinomainen, mutta tehostusta on tarjolla runsaasti.
Sport tuntui koeajossa sopivimmalla, koska yleistunnelma Q8 e-tronissa on mukavuuspainoitteinen. Jopa normaalissa moodissa alusta tuntui turhan pehmeältä, Comfort-asetuksesta puhumattakaan.
Q8 e-tron on hiljainen auto eli äänieristykseen on satsattu. Äänettömyys ja muu laatuautomainen eristyneisyys tuo Q8 e-tronin ohjaksiin ylevää tunnelmaa.
Iso auto – kova sähkönkulutus
Q8 e-tronin sähkönkulutus on moneen muuhun nykyaikaiseen ja huomattavasti tehokkaampaa sähköautoon verrattuna kovaa, vaikka uudistuksessa sähköauton komponentteja paranneltiin. Muun muassa takasähkömoottori vaihtui uudempaan versioon.
Noin 2 500 kiloa painava auto vaatii energiaa liikkumiseen, joka näkyy helposti kesäkelissä yli 25 kWh/100 km kulutuslukemina. Talvella kulutus nousee oletettavasti vielä pykälää paria isommaksi, sillä auton laitteet ja akuston lämmitys vaativat pakkasessa enemmän virtaa.
Audi Q8 e-tron Progressin nettokapasiteetiltaan 89 kilowattitunnin akustoon saa virtaa nopeimmillaan 150 kilowatin teholla. Auton oma laturi on 11 kilowatin tehoinen. Lisävarusteena autoon saa myös 22 kilowatin laturin.
Talvella matka-ajoon tuo haasteita se, ettei Audi Q8 e-tronissa ole vielä uudistumisen jälkeenkään akuston esilämmitystä, joten laturilla pitää viettää kylmän akun kanssa pidempään aikaa.
Kylmään akustoon latautuu selvästi hitaammin virtaa kuin esilämmitettyyn akustoon. Akku toki lämpenee latauksessa, mutta pakkasella siihen kuluu aikaa.
Yhteenveto
Mukavan ja ison Audi Q8 e-tron Progressin saa nyt tarjoushinnalla. Veikkaamme, että siitä innostuvat myös muut kuin Audi-ihmiset, sillä autossa on paljon hyviä ominaisuuksia.
Muutamat Suomen olosuhteita ajatellen oleelliset puutteet tai ominaisuudet saavat oletettavasti modernia sähköautoa hakevan kääntämään katseensa muihin vaihtoehtoihin.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Väljät tilat, mukava auto ajaa, liikkuu isoksi autoksi kevyesti ja mukavan hiljaisesti.
Parannettavaa: Pitkä kuski valitsee Progress Plussan, jotta saa paremman istuimen ja ennen kaikkea ristiseläntuen, sähkönkulutus on edelleen aika hurjaa, akuston esilämmityksen puute
