A6 on Audin edustusautoluokan syömähammas. Se on A8 kompaktimpi ja valovuoden edullisempi. Mutta silti sen ohjaimissa ei tarvitse tinkiä matkustusmukavuudesta. A6 on ehta edustusauto, joka henkii arvokkuutta ja tyyliä.
Muotoilullisesti A6 on koko historiansa ajan matkannut lapsenpyöreästä muotoilusta kohti sporttisempaa ilmettä. Uusin A6 onkin virtaviivainen limppu, mutta kovin sporttiseksi sitä ei ainakaan hinnat alkaen -versiona voi sanoa.
Moottorivalikoimaa A6:ssa riittää. Tarjolla on neljä dieselversiota ja yksi bensakoneinen voimanlähde. Dieselmoottorit alkavat kaksilitraisesta 35TDI -mallista, joka tuottaa 163 hevosvoimaa ja 370 Nm.
Muhkein diesel on 286 hevosvoimaa ja 620 Nm kehittävä kolmilitrainen. Kahden ääripään väliin mahtuvat 204 ja 231 hevosvoimaa tuottavat dieselit. Kaikki dieselmoottorit ovat niin sanottuja kevythybridejä, eli mm. jarrutusenergiaa otetaan talteen aina mahdollisuuksien mukaan.
Vain yksi bensakone
Bensakonepuolella mennään kotimaan markkinoilla yhdellä vaihtoehdolla, joka on 245 heppainen 45 TFSI. Varsinaista sähköistystä ei A6:n nokalle ole ainakaan vielä tarjolla, mutta uusia plug-in hybridejä esiteltiin autokansalle alkuvuonna Geneven autonäyttelyssä.
Koeajoon valikoitui Suomen oloissa todennäköisesti myydyin malli, eli 35 TDI. Moottorina toimii siis kaksilitrainen ja 163 hv ja 370 Nm. Näillä arvoilla reilut 1700 kiloa painava Audi liikahtaa leppoisasti, mutta aivan riittävästi auton luonne huomioiden.
A6 on malli, jolta ei välttämättä edes odota kovin rajua suorituskykyä, sillä se edustaa monelta kantilta katsottuna maailmaa, jossa mihinkään ei ole kiire.
Alusta on mukavuuspainoitteinen ja paikoin tuntuu siltä, kuin kuski ja kyytiläiset istuisivat taikamaton päällä. Se on edeltäjäänsä mukavampi ja Audi on selkeästi profiloinut ajotuntumaa lähemmäksi A8:aa kuin A4:ää. Vaikka kuori on kova, sisus on entistä pehmeämpi.
Jousitus on optimoitu mukavuuden ehdoilla ja se on tällä moottorikokoonpanoilla ainoa oikea valinta. Kyyti on pehmeää ja jouhevaa. Leppoisaa tunnelmaa korostaa rullaustoiminto, joka sammuttaa moottorin ajotilanteen niin salliessa.
Rullaustoiminto säästää kakkua
Kun kuski nostaa jalan kaasulta, ei auto laita päälle moottorijarrua, vaan rullailee eteenpäin noin kymmenen sekunnin ajan. Auton sammumista ei kuule tai huomaa, vaan mylly käynnistyy uudelleen tekemättä itseään tykö. Järjestelmällä saadaan pudotettua kulutus entistäkin alemmas.
Kulutus onkin asia, joka suurehkon limpun kohdalla jaksaa hämmästyttää. Yhdistetty kulutus on valmistajan ilmoituksen mukaan 5,5 litraa, mikä pitää yllättävän lähelle kutinsa. Kuuden litran tuntumaan pääsee tavanomaisella ajolla.
Moottori on paritettu yhteen monissa liemissä koetellun S-Tronic-automaattiaskin kanssa, joka toimii yllätyksettömästi ja saumattomasti yhteen dieselmoottorin kanssa. Vaihteiston toimintaa ei edes huomaa, mikä kertoo kaiken olennaisen.
A6 on kaikessa suhteessa hienosti viimeistelty kokonaisuus. Vaikka ohjaamosta ei löydy nahkajakkaroita, on ilme moderni ja arvokas. Mittaristo edustaa alan viimeisintä teknologiaa ja keskikonsolin molemmat näytöt toimivat kosketuksella.
Yksi makeimmista alemman kosketusnäytön käyttötarkoituksista on navigaattori, joka tulkitsee sormella piirretyt harakanvarpaat tekstiksi. Se lisää myös ajoturvallisuutta, sillä kuljettajan ei tarvitse keskittyä näppäilemään virtuaalista näppäimistöä. Oikeastihan hyvin harva kuski muistaa syöttää osoitteen ennen ajosuoritteen alkamista.
