Mitsubishin klassikkomaasturi Pajero on crossovereiden tukkimien automarkkinoiden piristysruiske. Se viis veisaa muotoilutrendeistä ja sovinnaisuuden pelisäännöistä, mikä tekee rehdistä maasturista jotenkin tuoreen oloisen.
Pajero on kevyt facelift ja malliversion juuret ovat vuodessa 2006. Tuolloin julkistettiin Mitsubishin viimeisin kehitysversio ja vuoden 2015 malli on hyvin lähellä vuosikymmenen takaista maailmaa.
Malliversio on kestänyt aikaa erinomaisesti, sillä Pajero ei missään nimessä tunnu vuosikymmen sitten julkaistulta. Ulkonäöllisesti Mitsubishi on hyvin pitkälle ennallaan ja muutoksia onkin koettu lähinnä sisustassa ja konepellin alla.
Antiikkinen automaatti
Voimanlähde on 3,2-litrainen diesel, joka tuottaa 200 hevosvoimaa ja 441 Nm vääntömomentin. Kookas kone on turboahdettu ja mottia on modernisoitu sitten viime näkemän.
Laatikko 5-vaihteinen automaatti, joka vaikuttaa Eurooppalaisiin merkkeihin tottuneelle melkoisen antiikkiselta kapineelta. Kaksoiskytkimellisiin lootiin verrattuna se jää tuntumaltaan pahasti jälkeen, mutta Pajeron tapauksessa asia ei jaksa vaivata pitkään.
Toki Pajeron nokalle toivottaisi mielellään tervetulleeksi modernimman vaihteiston, mutta kuminauhan lailla venyvä laatikko tuo peliin kaikuja ajoilta jolloin laatikot olivat kuminauhoja ja autot äänekkäitä.
Iso ja röyhkeä
Pajero onkin niitä viimeisiä airuita, joiden ratissa voi päästä maistamaan viimeisen vuosikymmenen aikana kadonnutta automaailmaa. Se on iso ja röyhkeä peli, jonka kanssa saa raapia päätä tankatessa.
Samaan aikaan kun katumaasturiluokan mallit kilpailevat pienistä CO2-luvuista ja kauniista muodoista, kulkee Pajero omaa tietään laatikkomaisella ulkonäöllä ja 224 gramman CO2-luvulla.
Pajeron perimmäinen idea on tarjota ostajalle erittäin maastokelpoinen auto, jolla hoitelee niin ankarat patikot kuin kaupunkipyörittelynkin. Tosin kaupungissa Mitsubishi ei ole sieltä kaikkein ketterimmästä päästä.
Kankeus on perua massiivisista mitoista, sillä viisimetrinen järkäle on aikuisen miehen korkuinen. Lisäksi kääntösäde on 5,7 metriä, joten kaikkein pienimmissä raoissa Pajeroa ei kannata lähteä pyöräyttämään ympäri.
Maastoveijari vailla vertaa
Reilun parin tonnin painosta huolimatta Pajero on varsin ketterä maastoveijari. Siitä juonnetulla erikoisversiolla on voitettu Paris-Dakar -ralli 12 kertaan, joten perusasiat ovat kunnossa.
Tehdasversionakin etenemiskykyä riittää ja Pajeron AWC-järjestelmän ansiosta kuski voi valita haluamansa vetotavan neljästä vaihtoehdosta. Valittavissa on nopea takaveto, nopea neliveto, nopea neliveto keskitasauspyörästö lukittuna ja hidas neliveto tasauspyörästö lukittuna.
Kahdessa viimeisessä ajotilassa veto jaetaan suhteessa 50-50 ja näillä asetuksilla Pajero nousee 35 asteen nousun mukisematta. Sivuttaista kallistusta Mitsubishi kestää 45 astetta, jolloin kuskin uskallus on koetuksella pikemmin kuin auton etenemiskyky.
Pajeron rouheasta luonteesta kertoo myös se, että vakiovanteilla sen kahlaussyvyys on 70 senttiä, joten pienet purot eivät pidättele matkaa tiettömillä taipaleilla. Mitsu onkin seikkailijan paras kaveri.
Ei paatuneille offroad-miehille
Mukavasta etenemiskyvystään huolimatta Pajero ei ole offroad-puritanistin paras kaveri, sillä katukäyttöön tehty auto on luonnollisesti kompromissi. Mutta se on lähempänä rehellistä maastoautoa kuin kadulle tehtyä crossoveria.
Maasturiluonteen huomaa myös polttoainepistoolia kätellessä, sillä valmistajan ilmoittama 8,5 litran keskikulutus on silkkaa Shangri-La:ta. Alle kymmenen litran kulutuslukeman saaminen ajotietokoneeseen on sekin saavutus johon harva pystyy.
Myös ohjaamo henkii maasturimaailmaa, vaikka koeajoversio onkin nahkapenkkeineen varsin tyylipuhdas kokonaisuus. Sen ajoergonomia on kuitenkin lähempänä pakettiautomaailmaa kuin modernia henkilöautoa.
Raa’an kuuloisen diesel-koneen mylvintä kuuluu selkeästi ohjaamoon, mutta ei siitä osaa ratin takana häiriintyä. Se pikemminkin luo tunnelmaa, jota Pajeron ratissa osaa vain ja ainoastaan arvostaa.
Ohjaamoon on lipsahtanut mukavuusvarusteita
Vaikka ohjaamo on maasturimaisen karu, on mukaan lipsahtanut myös iso annos mukavuusvarusteita ja keskikonsolista löytyy Mitsubishi-mallistosta tuttu kosketusnäyttö. Se tekee hyvää, sillä nykypäivänä varusteiden puuttuminen häiritsisi.
Mitsubishi Pajeron pahin kilpailija on toisen japanilaisvalmistaja Toyotan klassikkomalli Land Cruiser. Toyotan ja Mitsubishi muistuttavat toisiaan niin ulkoisesti kuin teknisestikin.
Lantikka ja Pajero ovat kovia kilpakumppaneita, mutta hinnoittelunsa puolesta Mitsubishi vetää pidemmän korren. Pajeron perusmalli kustantaa 63 290€ ja Land Cruiser kutistaa lompakkoa minimissään 76 318€:n verran.
Reippaan kymppitonnin hintaero on merkittävä, sillä Pajero on edullisimpana mallinakin varsin käyttökelpoinen ja edustava kärry. Pajero yhdistää hienolla tavalla tilavan perheauton, maastoauton ja edustuskärryn. Se on kompromissi sanan positiivisessa merkityksessä.
Tuomas Rajala
Kehuja: maasto-ominaisuudet, karskin komea ulkokuori, hinta, tunnelma
Parantamisen varaa: ronski kulutus, automaattivaihteisto
