ENSIVAIKUTELMA S16:STA
Ennakko-odotukset olivat positiiviset, koska entisenä Peugeot GTI-klubilaisena olen omistanut seuraavanlaisia GTI –pelejä joskus 1990 –luvun alussa: 205 GTI 1.9, 309 GTI 1.9 (2 kpl) sekä MI16 (2 kpl). Aikanaan 306 2.0 GTI:n tullessa markkinoille, sain kerhon tapahtumassa kokeilla maahantuojan lehdistöautoa. Silloin mieleen jäänyt mielikuva jäi kytemään, ja nyt lähes kymmenen vuotta myöhemmin on aika palata aiheeseen. Oma Peugeot –harrastukseni jäi niihin aikoihin ja siirryin turboautojen pariin, eli Fordiin.
Mielestäni Peugeot teki kaupallisesti ajatellen virheen, kun perus 1.4 pidettiin ulkoisesti lähes identtisenä GTI ja S16 mallien kanssa. Itse olin toivonut hiukan räväkämpää eroa auton korissa kuin kromattu pakoputken pää ja lähes huomaamattomat spoilerit ja helmat.
Yhtä kaikki, muotoilu on onnistunut ja on kestänyt aikaa hyvin.
Moottorin käynnistämiseen tarvitaan joka kerta nelinumeroinen PIN-koodi. Onneksi tämä käytäntö on sittemmin korvattu muuntyyppisillä mekaanisilla toteutuksilla.
Kuljettajan penkki ja sen säädöt tuntuvat aavistuksen ahtailta 184 –senttiselle ja 95 -kiloiselle koeajajalle.
Puolinahkaisen tuhdon muotoilu on muuten hyvä, mutta meikäläisen ruhossa istuinosa tuntuu hiukan kapealta. Selkänojan sivutuki on hyvä. Ajoasento on luonteva ja hyvin käteen istuva nahkapäällysteinen ohjauspyörä on juuri oikealla korkeudella.
AJOSSA
Tyhjäkäynti on GTI-Peugeotille tyypillistä pörinää ja se vaeltelee hiukan. Vaihteensiirto on todella tutunoloinen – hämmentäminen on jonkin verran epämääräistä. Kun vaihde on silmässä, ei ole epäilystäkään mikä tuli valittua.
Itse pidin Pököteistä aikanaan niiden ajettavuuden ja alustan vuoksi. Alustan ja ohjauksen välittämä informaatio, kytkin sekä vaihteisto luovat omalaatuisen Peugeot –fiiliksen.
Parasta S16:sta on sen alusta. Aiempiin malleihin verrattuna kori on huomattavasti jäykempi ja hiljaisempi. Kori ei kallistele tai niiaile pätkääkään – vaikka kaarteeseen menee kuinka kovaa. Silti S16 on normaaliliikenteessä tunnokas ja jopa mukava ajettava. Ei kivikova.
Suorituskyky on vaatimaton, jos verrataan V8:lla varustettuun Audi S6:seen tai turbo Calibraan. Omassa luokassaan auto on sporttinen. Sen, minkä tehossa tai kiihtyvyydessä häviää, otetaan takaisin kaarreajossa. Siinä, jos missä piileekin tämän auton paras puoli.
Ohjaus on raskaanoloinen, vaikkakin tehostettu.
Harvinaista kyllä, tässä yksilössä on manuaali-ilmastointi. Alumiiniset vanteet ovat kokoa 15 tuumaa. Keskuslukitus on kaukosäätöinen. Turvavarusteina ABS-jarrut ja kuljettajan airbag.
Takapenkki on yllättävän tilava. Polvitilasta joutuu hiukan tinkimään, mutta pääntilaa on jopa meikäläisen aliravitulle keholle enemmän kuin tarpeeksi. Kaksi aikuista matkustaa herroiksi S16:n takapenkillä.
Tavaratila on sopiva neljän hengen repuille ja putkikasseille.
TEKNISET TIEDOT (Autotalli.com:in mukaan):
Teho 155 hv
Vääntömomentti 183 Nm
Huippunopeus 215 km/h
Kiihtyvyys 0-100 km/h: 9,2 sek
Kulutus: 6,2 7,8 11,9 litraa sadalla
YHTEENVETO
Pikkusportti! Ajaminen on aktiivista ja mukavaa. Auto on teknisesti virheettömässä kunnossa ja vähän ajettu ikäisekseen. Uutta osaakin on laitettu, joten tästä saa huolettoman auton vielä pitkäksi aikaa!
Lisätiedot ja kuvat: http://www.nettiauto.com/56082.
