Hondan menestysmalli Civicistä on markkinoilla peräti yhdeksäs kehitysversio. Hondan kompakteja autoja on kaupattu jo vuodesta 1972 saakka, jolloin muoto oli dieselillä varustetun uutuusmallin tavoin hatchback.
Uusi Civic esiteltiin jokin aika sitten, mutta nyt Honda on saanut nokalleen uuden polven diesel-koneen. Se on 1,6-litrainen ja suorastaan ällistyttävän taloudellinen tapaus. Valmistajan ilmoituksen mukaan sen sanotaan selvittävän 100 kilometrin taival 3,6 litralla menovettä.
Luku kuulostaa pieneltä, mutta tällä kertaa sille on myös vastinetta, sillä Hondan saa melkoisen helposti kulkemaan alle 4 litran keskikulutuksella sadalla kilometrillä. Piheimmillään sen ratissa on taottu hieman reilun kolmen litran kulutuslukemia.
Pyyhkii pöytää hybrideillä
Nykypäivän monipistesuihkutuksella varustetut dieselit saavat jopa hybridit näyttämään janoisilta kapineilta. I-DTEC-moottori ei yllättäen ole pihistä luonteestaan huolimatta nuhainen, vaan pikemminkin päinvastoin.
Hondan rattiin hypätessään käy heti selväksi, että Civicissä riittää suorituskykyä arkiajoa ajatellen riittävästi. Tehoa ei hevosvoimissa ole kuin 120 hv, mutta 300 Nm:n vääntö onkin se, jolla autoa ajetaan.
Tehoalue on kapeahko, mutta voimaa riittää juuri oikealla kierrosalueella. Huippuväännöt tarjoillaan 2000 kierroksen kohdalla, mikä tekee ajamisesta mukavaa, sillä moottoria ei tarvitse kierrättää. Suurin osa ajosta hoidellaan pintakaasulla.
Suorituskykyä on lukuina mitattuna kohtuullisesti ja 0-100 km/h vauhtiin Civic ehtii 10.5 sekunnissa, mikä vastaa vaikkapa VW-konsernin C-luokan perusautoja.
Alle sata grammaa päästöjä
Se mikä tekee Civicistä erityisen houkuttelevan päästömielessä on se fakta, että CO2-luku jää haamuraja 100:n alle. Tarkka lukema on 98 g/km. Tuollaisia lukuja on totuttu näkemään lähinnä hybridiautojen kohdalla.
Civicin eduksi suhteessa hybrideihin on laskettava se, että sen kanssa taloudellinen ajo onnistuu paremmin myös rivakammalla ajotyylillä. Siinä missä hybridi vaatii pehmeämpää kaasujalkaa, voi Hondalla huoletta ajella ronskimmin. Kulutuslukeman saa reippaalla ajollakin helposti alle 4,5 litran lukemaan.
Hondan hyvyys ei jää pelkkään moottoriteknologiaan, sillä sen muotoilu miellyttää silmää. Hatchback on veistetty coupé-henkiseksi, mutta autosta löytyy neljä ovea. Takaovien kahvat on tuttuun tapaan piilotettu takapilariin.
Muotoilu on muutenkin linjakasta ja tyylikästä. Mukana on annos aggressiivisuutta, mutta ei korostetusti. Honda Civic ei ole vain nuorinta kohderyhmää miellyttävä, vaan myös teini-iän ylittäneet voivat kuvitella itsensä sen ratissa.
Opettaa taloudellista ajoa
Sisusta on jopa alhaisimmalla Lifestyle-varustetasolla tyylikäs ja kokonaisuutta hallitsee tyylikkäästi toteutettu mittaristo, josta pystyy Econ-moodilla seuraamaan ajonsa taloudellisuutta reaaliajassa.
Mittaristossa olevat väriä muuttavat valot reagoivat kuskin kaasun painalluksiin ja tämä opettaa kuljettajaa mahdollisimman taloudelliseen ajotapaan. Sen avulla myös huomaa, kuinka yllättävän paljon kaasua hyvin vääntävällä dieselillä voi taloudellista ajotapaa noudattaen painaa.
Mittaristot ovat muutenkin modernit ja kokonaisuus on kieltämättä hyvin tyylikäs. Ainoa negatiivinen asia syntyy aurinkoisella kelillä. Hondan kierroslukumittarin päällä olevan digitaalisen nopeusmittarin lukeminen hankaloituu olennaisesti suorassa auringonpaisteessa. Kokonaisuus olisi pitänyt suojata paremmin auringonvalolta.
Civicin ajotietokoneen näyttö ei ole saksalaismerkkien tasolla, mutta ei myöskään huonoimmasta päästä. Siitä löytyy kaikki olennainen tieto ja käyttö on suhteellisen intuitiivista.
Yllättävän tilava
Alustaltaan Lifestyle-malli on sopivan jämäkkä. Se ei ole lainkaan pintakova, mutta silti riittävän jäykkä kovemmissakin vauhdeissa. Ohjaus on tehostettu kevyeksi ajotuntumaa hukkaamatta ja myös suuntavakautta löytyy.
Sisätiloiltaan Civic on riittävä jopa pienen perheen käyttöön, sillä takakontti on yllättävän tilava. Se vetää sisäänsä lastenistuimet vaivatta ja takapenkit kaatamalla kuljetustilaa on mukavasti.
Hondan uusi i-DTEC –dieselmoottoritekniikka on vakuuttavaa ja tällaisten voimanlähteiden valmistaminen asettaa riman korkealle bensiinihybrideille. Bensaa ja sähkötekniikkaa yhdistelevät moottorit kun eivät pääse lähellekään vähän kuluttavien dieseleiden lukemia.
Kehuja: taloudellisuuden ja tehon yhdistelmä, sisusta, vakiovarusteet, muotoilu
Parantamisen varaa: mittaristo aurinkoisella säällä
