Hyundai on hiljalleen uudistanut katalogiaan ja tällä kertaa vuorossa on malliston toiseksi pienin automalli i20. Kaksikymppinen kilpailee samassa luokassa mm. VW Polon, Opel Corsan ja Peugeot 208:n kanssa.
Omassa luokassaan Hyundai i20 on liikkeellä hyvän kuuloisella reseptillä, sillä se on luokkansa tilavin ja parhaiten varusteltu. Toki se näkyy myös hinnoittelussa, sillä enää Hyundai ei ole halpisluokan auto.
Laatuvaikutelma parantunut
Halpisluokasta ulos kasvaminen on ymmärrettävää, sillä Hyundai on parantanut laatuvaikutelmaansa jokaisessa kokoluokassa. I20 ei tee tässä suhteessa poikkeusta, vaan tuntuma on alusta lähtien jämäkkä ja laadukas.
Alustan tuntuma on hieman yllättäen luokkaansa jämäkämpi. Kanttikivien yli ajettaessa ei kuulu kolinoita, vaan jousitus nielee epätasaisuudet eleettömästi. Se on tämän hintaluokan autossa positiivinen yllätys. Alusta on tukeva, mutta ei pintakova.
Ohjaus on sähköisesti tehostettu ja tuntumaltaan hyvä. Ohjauspyörä on nykytrendien mukaan pieni ja hyvin käteen istuva. Ratti on monitoiminen ja sitä kautta voi ohjailla äänentoistojärjestelmää, bluetooth-handsfreetä ja vakionopeudensäädintä.
Hyvin toimivan alustan kaveriksi on paritettu 1,4-litrainen vapaasti hengittävä bensiinikone. Se on suoraan sanoen melkoisen ponneton tapaus, sillä teholukema on tasan 100 hevosvoimaa. Vääntöä piskuinen pata tuottaa 134 Nm, joten kovin väännökästä tuntumaa ei kannata odottaa.
Moottori vetää apeaksi
Vaikka auton kokoluokka ei megalomaaninen olekaan, vetää tehottoman vaparin istuttaminen auton nokalle mielen apeaksi. Tuhnuin voimanlähde on kuitenkin vieläkin ankeampi tapaus, sillä 1,2-litrainen bensakone puhisee 75 hevosvoiman tehoilla.
Tehon puutteeseen on tulossa helpotusta piakkoin 1-litraisen turbokoneen myötä. Sekään tuskin tulee olemaan kovin raivokas tapaus, mutta turbokoneella tehoalue saataneen hieman laveammaksi ja huippulukemat korkeammaksi.
Tarjolla on kahden bensiinimoottorin lisäksi myös 1,1-litrainen diesel-kone, joka on porukan vääntökuningas. 180 Nm:n huippuvääntö tarjoillaan 1750-2500 kierroksen välimaastossa. Lukema on i20:n kokoiseen autoon riittävä.
Vaikka konevalikoima tarjoaa varsin vaatimatonta suorituskykyä, on i20 siitä huolimatta toimiva perusauto, jonka ratissa viihtyy hyvin. Kuskin näkökulmasta ajomukavuus on kohdillaan, eikä takapenkkiläisillä ole luokka huomioiden sen suurempaa hätää.
Luokkansa tilavin
Itse asiassa i20 on luokkansa tilavin pikkuauto, mikä ilahduttaa erityisesti lapsiperheitä. Takakontin tilavuus on 301 litraa ja takapenkille mahtuu kivuttomasti perheen pienimmät parissa turvaistuimessa.
Hyundai asettaa muotoilullaan ja sisustan ilmeellään omaksi kilpailijakseen saksalaismerkit. Tunnelma muistuttaa erityisesti VW Poloa, joka tulee väkisin mieleen sisätiloja katsoessa. Toisaalta ulkoisesti ollaan lähempänä uutta Peugeot-mallistoa. Ulkoisia yhtäläisyyksiä löytyy myös Kia-perheen kanssa.
Ohjaamossa on kaikki kohdillaan, mutta keskikonsolista puuttuu kunnollinen värinäyttö. Näytön puuttuminen on yksi suurimmista puutteista laatuvaikutelman suhteen, sillä useimmista kilpailijoista sellainen jo löytyy.
Hyundai on i20:n kohdalla panostanut turvallisuuteen. Pikkuautoksi i20:ssä on todella kattava turvavarustelu, sillä siitä löytyy rengaspaineiden valvontajärjestelmä, kaistavahti, kuusi turvatyynyä, ESC-ajonvakautusjärjeslmä, VSM-ajonhallintajärjestelmä ja hätäjarrutehostin.
Kun varustelistaan lisätään vielä pysäköintitutkat, lämmitettävä ohjauspyörä ja AUX/USB-liitin, on i20 käytännössä kaikki varusteet mitä perusauto tarvitsee. Style-varustetasolla tarjolla on myös älypuhelimen teline, jossa oman luurinsa saa ladattua ja käytettyä vaikkapa navigointiin.
Lista on järeä kilpailijoihin verrattuna ja se nostaa osaltaan Hyundain houkuttelevuutta. Toisaalta se näkyy myös kovemmassa hinnoittelussa, sillä i20 kuuluu luokkansa kalleimpiin autoihin.
Laadukasta pikkuautoa etsivälle
Hyundai onkin halunnut lähestyä pikkuautoluokkaa hieman toisesta näkökulmasta kuin muut valmistajat. Monessa muissa tämän luokan automalleissa hinnat alkaen –mallit ovat huomattavasti edullisempia, mutta varusteiden myötä hinta nousee tuhansilla.
Tästä syystä i20 ei sovellu markkinoiden halvinta karvalakkia etsivälle, vaan laadukkaampaa pikkuautoa hakevalle. Perusversionakin se tarjoaa erittäin kattavasti varustellun ja tuntumaltaan hyvän perusauton.
Moottoriksi kannattaa tosin valita joko 1,4-litrainen bensiini tai 1,1-litrainen diesel. Malliston halvin 1,2-litrainen ja 75 hevosvoimaa tuottava bensiinikone tuskin on kovin auvoisa voimanlähde muuten erittäin toimivaan autoon.
Tuomas Rajala
Kehuja: vakiovarustelu, laatuvaikutelma, alusta, ajomelu
Parantamisen varaa: ponneton moottori, kosketusnäytön puuttuminen
