TAUSTAA
S-sarjan Mercedes-Benz on aina kuulunut edustusautojen aateliin. Tulee mieleen kasinotalouden aika 80-luvulla, jolloin ministereitä ja pankkitirehtöörejä kyydittiin tämänkaltaisilla limusiineillä. Edustuskäytössä väri oli useimmiten musta tai arvokkaan harmaa.
S-sarjan Mersun malliston elinikä on yleensä ollut pitkähkö - koeajossa olleen 20 -vuotiaan mallin jälkeen on esitelty vasta kolme uudempaa sukupolvea Ässästä.
ENSIVAIKUTELMA ÄSSÄSTÄ
Vaikuttava ja tyylikäs, vaikka onkin jo iäkäs auto. Herättää edelleen huomiota ja kunnioitusta, järkälemäisen kokonsa vuoksi. Sisätilat ovat hämmästyttävän hienossa kunnossa - ainoastaan kuskin penkki on hiukan kokoonpainunut. Vaalea beige sisustus on lähes uudenveroisessa kunnossa.
Auton mittarissa on vasta 204 tkm ja taustaltaan kyseessä on ns. Suomi-auto, joka on ollut jonkun suurlähetystön käytössä.
Sanomattakin on selvää, että kojelautaa ja ovia koristaa aito puu, eikä mikään jäljitelmä. Kaksivärinen kojelauta on hyvin kestänyt aikaa, eikä se vieläkään näytä vanhentuneelta. Samaa ei voi sanoa tähän yksilöön asennetusta puisesta ohjauspyörästä, sillä nykyratit ovat kovin erinäköisiä airbageineen ja erilaisin painikkein varustettuna. Tavallista pienemmän kokonsa johdosta, mittareita ei näe täysin esteettä, vaan niitä joutuu kurkkimaan tarvikeratin puolien limitse.
AJOSSA
Huomio kiinnittyy ensiksi moottorin hiljaiseen käyntiääneen. Kun avaimesta kääntää, startti pyörähtää vinhasti ja sitten onkin jo melkein hiljaista. Moottorin käyminen on paras varmistaa kierroslukumittarista. Olisin kuvitellut 4,2 -litraisen V8:n pitävän enemmän ääntä, mutta hyvä näin.
Auton kanssa on heti sinut (saavuin paikalle automaattivaihteisella MB 190:llä) ja on aika arvioida ajotuntumia.
Ohjaus on samanlainen kuin kaikissa Mersuissa -ei mitenkään supertunnokas, mutta ei mitään ärsyttävääkään tule mieleen. Jarrut sitä vastoin ovat erittäin kevyttoimiset ja äkkipikaisesti tarttuvat.
Auton koon kanssa tulee erittäin helposti toimeen, eikä edes taskuperuutus keskustan ruuhkassa aiheuta vaikeuksia.
Suorituskyky on auton koko huomioonottaen kunnioitettava. Iso-Ässä lähtee tarvittaessa kuin hauki rannasta. Parhainta on kuitenkin moottorin herkkä reagointi kaasupolkimeen ja se mahtava väännön ja voiman tunne, mitä vain V8 voi tarjota.
Mutka-ajossa Ässä on yllättävän ketterä. Massojen siirtymisen kyllä aistii vauhdikkaassa etenemisessä, sillä alusta on pikemminkin mukavuuspainotteinen, kuin urheilullisen jämäkkä. Mielikuvaksi jäi, että kyllä tälläkin voi edetä ripeästi, mikäli lompakko vaan kestää!
Varustetaso on auton ikä huomioonottaen vakuuttava: vai kuinka monessa 1986 -mallisessa autossa oli abs-jarrut, automaattinen ilmastointi, sähkökäyttöiset ikkunat, vakionopeudensäädin, hälytin kaukosäätölukituksella sekä polttoainelämmitin?
Tiloiltaan Ässä on lyömätön. Koska kyseessä on SEL, eli ns. Lang malli, niin akseliväliä on jatkettu.
Takapenkillä on tarjolla todelliset edustusluokan jalkatilat. Istuimet ovat mersumaisen pehmeät - voi olla että pitemmässä matkassa jäsenet puutuvat.
Matkatavaratila on tilava ja matkakäyttöä ajatellen riittävä useamminkin ihmisen tavaroille. Muuta säilytystilaa kabiinissa on etuovien ja etupenkkien taskuissa sekä keskikonsolissa.
TEKNISET TIEDOT:
Teho: 231 hv / 170 kW
Vääntö: ei ilmoitettu
Huippunopeus: 222 km/t
Kiihtyvyys 0-100 km/t: 8,2 sekuntia
Kulutus: 8,7 - 10,7 - 15,1 litraa sadalla
YHTEENVETO
Tämänkuntoisia autoja tulee harvemmin vastaan. Kyseessä on klassikko, jolla on vielä vuosia edessään. Toivottavasti tuleva omistaja ymmärtää pitää auton yhtä hienossa kunnossa myös jatkossa.
