Mercedes-Benz on päivittänyt pienimmät sähköautonsa hiljattain. Samalle perusrakenteelle pohjaavat EQA ja EQB ovat saaneet päivityksiä aerodynamiikkaan, moottoreihin ja järjestelmään, jotka yhdessä ovat lisänneet autojen toimintamatkoja ja käytettävyyttä.
Etuvetoisissa muutokset yhdessä hieman isomman akun kanssa ovat vieneet lukemat yli 500 kilometrin, mutta tässä koeajon päätyneessä nelivetoisessa EQB 300 4Matic mallissa lisäys on maltillisempi. Edeltäjäänsä verrattuna WLTP-toimintamatka on kasvanut 25 kilometriä.
Käyttäjälle näkyvämmät muutokset ovat käyttöjärjestelmässä ja ratissa, muuten EQB on sitä samaa kuin ennenkin: kokoaan suurempi katumaasturi.
Ajoin EQA:n ja tämän melkein peräjälkeen ja likipitäen kaikki, mitä EQA:n arvostelussa kirjoitin pitää paikkansa myös EQB:n kohdalla. Sillä erotuksella, että EQB on hieman isompi, tilavampi ja käytännöllisempi kuin serkkunsa.
EQB:ssä on kiinnitetty erityishuomiota takatiloihin. Takapenkkejä voi liu’uttaa ja niiden selkänojien asentoa säätää ja eli valita, priorisoiko tavaratilaa vai takamatkustajien mukavuutta. Kun penkit ovat takana ja tavallisessa istuma-asennossa, takana on varsin mukavasti jalkatilaa ja matkustaminen on mukavaa. Pystyyn käännetyillä selkänojilla tai niitä vähän edemmäs siirtämällä tilanne tietenkin muuttuu, mutta ei se matkustamista mahdottomaksi tee. Epämukavammaksi kyllä.
Kuormauksessa hyvä ominaisuus on 40:20:40-suhteessa taittuvat penkit eli keskeltä voi laittaa pidempää tavaraa läpi ja silti saada taakse kaksi ihmistä mukavasti kyytiin. Takakontti vieläpä tuntuu ilmoitettuja litrojaan suuremmalta. Ilmoitettu määrä on 465 litraa, mutta auton kattolinja on kauttaaltaan korkealla ja perä likipitäen vaakasuora, jolloin kattoon asti lastaamalla tavaraa saa todella hyvin kyytiin. Kun penkkejä työntää eteenpäin, tilaa saa peräti 670 litraa. Kuormaamista ja purkamista helpottaa lastauskynnyksettömyys.
Järjestelmän hienouksia
Kävin EQA:n koeajossa kattavasti läpi uudistuneen Mercedeksen käyttöjärjestelmän eli kannattaa lukea tästä jutusta aiheesta tarkemmin. Lyhennelmä tulee tässä.
Käytettävyydeltään ja toimintanopeudeltaan keskinäyttö on varsin mainio. Asiat löytää helposti. Näyttö voisi olla suurempi, mutta yhdessä toimivan mittaristonäkymän ja tuulilasinäytön kanssa informaatiota saa ihan riittämiin.
Navigaattori osaa ennustaa hyvin jäljellä olevaa matkaa ja akun varausta perillä. Se huomioi ulkoisia tekijöitä upeasti ja ekologista ajoa tukeva järjestelmä osaa katsoa tietä eteenpäin vaikka navigointi ei olisi päällä.
Ratti on päivittynyt ja sen myötä on saatu osin haptiset napit. Itse tykkään, joku toinen välttämättä ei. Valitettavaa on, ettei kappaletta tai radiokanavaa voi tässäkään vaihtaa omasta napistaan ilman kikkailuja. Keskinäytössä tosin voi navigoida ratin kautta, joka on hyvä asia.
Ajopuolella kuljettaminen on nautintoa. Mukavuuspainotteinen alusta toimii, auto on kokoisekseen hiljainen ja ohjaus toimii ajovalinnasta riippuen ennustettavasti. Rattia on mukava käännellä, mutta tunnokkuutta en juuri siitä löytänyt. Urheilullisessa tilassa ajaminen tuntui miellyttävämmältä ja jämäkämmältä ja tiedä sitten, onko kyse nelivedon tuomasta vakaudesta, mutta nautin tästä korkeammasta ja painavammasta painoksesta enemmän kuin vajaavetoisesta EQA:sta.
Mercedeksen rekuperaation säätö toimii automaattiasennossa todella hienosti ja ennustettavasti. Myös ajoavustimet ovat erinomaisia, tehden ajosta stressitöntä.
Tässä on taas yksi Mercedes, josta voi pitkänkin ajon jälkeen nousta pois rentoutuneena.
Sähköt, sähköt
On ”sähköautovalmistajia” ja sitten on sähköautovalmistajia. Mercedes on tätä jälkimmäistä porukkaa. EQ-sarjan vanhimpia laitteita ei ole rakennettu sähköauto edellä, mutta niissä on tehty kaikki muu oikein. Se tarkoittaa, että navigointi toimii, akun esilämmitys toimii ja toimintamatka-ahdistuksesta ei tarvitse kärsiä, vaikka akku ja toimintamatka eivät olekaan ihan kärkitasoa.
Mitenkään matalaksi EQB 300:n kulutusta ei voi moittia. Lämpimällä autolla maantiellä neljän asteen pakkasessa auto vei noin 20,5 kWh satasella, mikä on korimallille ja kelille ihan hyvä lukema. Viileällä autolla moottoritiellä samoissa oloissa pyörittiin 32 kWh:n lukemissa kun akun esilämmitys oli päällä. Hyväksi onneksi akkua ei kovin pitkään tarvitse lämmitellä, jotta täysi latausteho saavutetaan.
Puolen tunnin lämmittely riitti ja EQB ilmoitti laturille saavuttaessa maksimitehoksi 99 kW ja lataus käynnistyi 102 kilowatin teholla eli auto osaa tämänkin puolen varsin mainiosti. Latausteho ei siis päätä huimaa. Toisaalta akku ei ole mitenkään erityisen suuri ja käyrä on varsin tasainen.
Kritisoin EQA-koeajossa erityisesti auton hintaa, onhan kyse lopulta varsin kompaktista laitteesta. Halpa ei ole EQB:kään, ja myös tähän koeajoautoon oli lastattu varsin kattavasti kaikenlaista herkkua.
Aika lailla samaa voi sanoa hyvin suuresta osasta Mercedeksen autoja: ne eivät ole halpoja, mutta ne ovat sitten viimeisen päälle. Varusteet ja materiaalit ovat ensiluokkaisia, autoa ohjaavat järjestelmät ja käyttöjärjestelmä samoin. Premium-paketissa saatava Burmesterin äänentoisto on loistava.
Näillä asioilla on arvoa monelle ja EQB:ssä saa jo paketin, joka vastaa käytännöllisyydeltään montaa muuta saman hintaluokan nelivetosähköautoa.
Ja sen voi ostaa myös 7-paikkaisena.
