Ferrari Lue 6 arvostelua
Tutustu Nettiauton Ferrari myynti-ilmoituksiin ja
löydä edullinen, tarpeitasi vastaava käytetty Ferrari tai jätä oma
myynti-ilmoitus
Suosituimpien mallien ilmoitukset
Artikkelit Ferrari uutiset, koeajot ja arvostelut
Lisää artikkeleita »
Jutut
20.12.2022
Tyypit: Väärennystehtailua, mystinen kuolema, vankilatuomio... Ferrari 250 GTO:n historia on villejä käänteitä täynnä
Ferrari 250 GTO on taideteos. Arvotaidetta on väärennetty kautta aikojen, myös 250 GTO:n historiaan kuulu sarja huijauksia, jotka ovat taruakin ihmeellisempiä mutta totta!
-
Ferrari Roma – Kauneuden paluu
Koeajot - 23.12.2021Ferrari Roma – Kauneuden paluu
-
Tyypit: Ferrari 360 Spider F1
Koeajot - 12.08.2004Tyypit: Ferrari 360 Spider F1
Käyttäjäarvostelut
Uusimmat arvostelut
Juss,
Viljandi,
30.10.2025
Ferrari 360
1999, Coupe, Modena F1, Bensiini, Automaatti
Luotettavuus 5
Ajomukavuus 4
Käyttökulut 5
Kokonaisuus 5
Sisätilat 5
Käyttäjä ei jättänyt kommenttia
Mikael,
Masku,
15.03.2017
Ferrari 360
2000, Coupe,
Luotettavuus 4
Ajomukavuus 5
Käyttökulut 3
Kokonaisuus 5
Sisätilat 5
Kori ja ulkoasu:
Ensimmäinen kokonaan alumiinikorinen Ferrari. Vääntöjäykkyys parantunut 40% edeltäjäänsä F355 nähde...
Kori ja ulkoasu:
Ensimmäinen kokonaan alumiinikorinen Ferrari. Vääntöjäykkyys parantunut 40% edeltäjäänsä F355 nähden. Myös painoa 80kg vähemmän vaikka kooltaan suurempi. Muotoiluun ja aerodynamiikkaan on Pininfarinalla kiinnitetty erityistä huomioita. Tuulitunnelissa hiottu 5400h. Tuloksena erittäin hyvä downforce ja klassisen pehmeät linat. Pohja on lähes tasainen. Auton muotoilu "hävittää" todellisen koon, eli leveyden 192cm ja pituuden 447cm. Kokonaispaino 1350kg.
Moottori:
Vapaastihengittävä 3.6l V8 tuottaa 400hv ja hyvän väännön alhaalta asti. Todellinen veto alkaa 4500rpm ja aina rajoittimelle 8500rpm asti. Painopiste autossa on lähellä 50-50.
Ajettavuus:
Omimmillaan auto on mutkaisilla asfalttiteillä. Tehostettu ohjaus on hyvin tunnokas ja vastaa nopeasti. Sport-modessa alusta kiristyy ja putkista aukeavat läpät takaavat upean äänimaailman.
Vaihteisto:
Manuaalivaihteisena Modenaa on valmistettu vain 469kpl. Loput 8831kpl F1 sähköhydraulisilla rattivaihteilla.
Klassikko!
Ensimmäinen kokonaan alumiinikorinen Ferrari. Vääntöjäykkyys parantunut 40% edeltäjäänsä F355 nähden. Myös painoa 80kg vähemmän vaikka kooltaan suurempi. Muotoiluun ja aerodynamiikkaan on Pininfarinalla kiinnitetty erityistä huomioita. Tuulitunnelissa hiottu 5400h. Tuloksena erittäin hyvä downforce ja klassisen pehmeät linat. Pohja on lähes tasainen. Auton muotoilu "hävittää" todellisen koon, eli leveyden 192cm ja pituuden 447cm. Kokonaispaino 1350kg.
Moottori:
Vapaastihengittävä 3.6l V8 tuottaa 400hv ja hyvän väännön alhaalta asti. Todellinen veto alkaa 4500rpm ja aina rajoittimelle 8500rpm asti. Painopiste autossa on lähellä 50-50.
Ajettavuus:
Omimmillaan auto on mutkaisilla asfalttiteillä. Tehostettu ohjaus on hyvin tunnokas ja vastaa nopeasti. Sport-modessa alusta kiristyy ja putkista aukeavat läpät takaavat upean äänimaailman.
Vaihteisto:
Manuaalivaihteisena Modenaa on valmistettu vain 469kpl. Loput 8831kpl F1 sähköhydraulisilla rattivaihteilla.
Klassikko!
26 käyttäjää piti arviota hyödyllisenä. Entä sinä?
1 /
3
Mikael,
Masku,
19.11.2020
Ferrari 458
2010, Coupe
Luotettavuus 4
Ajomukavuus 5
Käyttökulut 4
Kokonaisuus 5
Sisätilat 4
Ferrari 458 Italia on moderni klassikko ja mallin arvostus on kovassa nousussa ympäri maailman. Viimeinen Pininfarin...
Ferrari 458 Italia on moderni klassikko ja mallin arvostus on kovassa nousussa ympäri maailman. Viimeinen Pininfarinan muotoilema malli jossa kaikki on osunut kohdalleen. Myös lajinsa viimeinen vapaastihengittävä V8 upealla äänimaailmalla. 458;ia ei valmistettu enää manuaalivaihteisena.
Käyttö ja huolto on edullisempaa edeltäviin malleihin verrattuna. Hiilikuitukeraamiset jarrulevyt kestävät auton eliniän, kuten myös DCT tuplakytkin. Mitään kolmen vuoden välein toistuvia remminvaihtoja ei enää tarvita.
Ohjaustuntuma on todella responsiivinen ja tunnokas. Vääntöalue on lineaarinen kuten vapaastihengittävässä kuuluukin. Kierrokset nousevat aina 9000rpm asti. Etenkin runsain hiilikuituoptioin varustetut yksilöt ovat haluttuja. Sport-istuimet ovat todella mukavat ja tarjoavat kuljettajalle hyvän asennon.
Mallin valmistus päättyi vuonna 2015. Tämä auto ei jätä ketään kylmäksi! Arvo säilyy ja hyvien yksilöiden hinnat ovat olleet tasaisessa nousussa jo vuodesta 2017 alkaen.
Käyttö ja huolto on edullisempaa edeltäviin malleihin verrattuna. Hiilikuitukeraamiset jarrulevyt kestävät auton eliniän, kuten myös DCT tuplakytkin. Mitään kolmen vuoden välein toistuvia remminvaihtoja ei enää tarvita.
Ohjaustuntuma on todella responsiivinen ja tunnokas. Vääntöalue on lineaarinen kuten vapaastihengittävässä kuuluukin. Kierrokset nousevat aina 9000rpm asti. Etenkin runsain hiilikuituoptioin varustetut yksilöt ovat haluttuja. Sport-istuimet ovat todella mukavat ja tarjoavat kuljettajalle hyvän asennon.
Mallin valmistus päättyi vuonna 2015. Tämä auto ei jätä ketään kylmäksi! Arvo säilyy ja hyvien yksilöiden hinnat ovat olleet tasaisessa nousussa jo vuodesta 2017 alkaen.
21 käyttäjää piti arviota hyödyllisenä. Entä sinä?
1 /
3
Mies,
Tampere,
06.04.2013
Ferrari 360
2001, Avoauto, Spider
Luotettavuus 5
Ajomukavuus 5
Käyttökulut 1
Kokonaisuus 5
Sisätilat 4
Upea auto, klassikko jo syntyessään.
29 käyttäjää piti arviota hyödyllisenä. Entä sinä?
Samu,
Espoo,
27.06.2017
Ferrari 360
2001, Coupe, Modena F1
Luotettavuus 4
Ajomukavuus 4
Käyttökulut 3
Kokonaisuus 5
Sisätilat 3
Todellinen nautiskelijan / fiilistelijän auto. Eikä oikein sovellu ujoille, sillä tälläisellä vanhemmallakin Ferrari...
Todellinen nautiskelijan / fiilistelijän auto. Eikä oikein sovellu ujoille, sillä tälläisellä vanhemmallakin Ferrarilla saa aivan jäätävästi huomiota osakseen - halusit tai et. Itse vaihdoin pitkän miettimisen jälkeen Porschen leiristä enkä ole päivääkään katunut: Tämä auto on aivan jotain muuta kuin arkiset Porschet, muotoilu, äänimaailma, legendaarinen Cavallino Rampante, brändi ... Aivan toisissa sfääreissä kuin Porschet / AMG / M / RS -autot.
Luotettavuus (Ferrarin mittapuulla) 4/5p: Tämä on vanhoista Ferrareista paljon edeltäjiään luotettavampi, sekä helpompi huoltaa / huollattaa myös muualla kuin marmoritiskillä. Käyttökuluista 3/5p pääasiassa, koska bensa maittaa ja vakuutusmaksut & OEM -varaosien hinnat ovat ns. Ferrari-lisällä. Ei ole halpaa muttei mitään älyttömän hintaistakaan.
Ohjaamossa ei ole mitään turhaa, tavaroille ainoat säilytyspaikat ovat hansikaslokero sekä ovikotelot. Omani olisin ottanut manuaalina JOS olisi löytynyt, F1-vaihteistosta tulee auton ainoa miinus.
Luotettavuus (Ferrarin mittapuulla) 4/5p: Tämä on vanhoista Ferrareista paljon edeltäjiään luotettavampi, sekä helpompi huoltaa / huollattaa myös muualla kuin marmoritiskillä. Käyttökuluista 3/5p pääasiassa, koska bensa maittaa ja vakuutusmaksut & OEM -varaosien hinnat ovat ns. Ferrari-lisällä. Ei ole halpaa muttei mitään älyttömän hintaistakaan.
Ohjaamossa ei ole mitään turhaa, tavaroille ainoat säilytyspaikat ovat hansikaslokero sekä ovikotelot. Omani olisin ottanut manuaalina JOS olisi löytynyt, F1-vaihteistosta tulee auton ainoa miinus.
20 käyttäjää piti arviota hyödyllisenä. Entä sinä?
1 /
3
