Lancia Muu

Lancia Beta Scorpion ’1976

VIN 137AS0100269

1.8 litrainen Lambredi-bensiinimoottori, 5-vaihteinen manuaalivaihteisto

Verde Beta Montecarlo / Verde Metallizato – alkuperäinen vihreä metalliväri

49 000 mi

Sama omistaja vuodesta 2008

Entisöintikunnostettu 2026

Ei katalysaattoria tai saastelaitteita

Rekisteröity museoajoneuvoksi. Katsastettu 07/2026, voimassa 07/2030

1970-luvulla Fiat-konserni alkoi suunnittelemaan keskimoottorista urheiluautoa ja antoi tehtävän Pininfarinalle. Auton tuli olla tehokkaampi ja tiloiltaan väljempi kuin Bertonen suunnittelema edullisempi Fiat X1/9.

Pininfarinan ensimmäinen Fiat 1/8 hahmotelma valmistui jo vuonna 1970. Projekti luovutettiin Abarthille ja heidän ensimmäinen prototyyppi X1/20 By Abarth valmistui vuonna 1972. Fiat 130:n V6 -moottorilla varustettu Abarth SE030 kilpaili vuoden 1974 Giro D’Italiassa ja sijoittui toiseksi.

1970-luvun öljykriisi kuitenkin kannusti käyttämään hyväksi todettua nelisylinteristä Lambredi-moottoria. Se sijoitettiin auton keskelle. Auto toteutettiin Lanciana, joka oli Fiat-konsernin premium merkki. Kevyt keskimoottorinen urheiluauto esiteltiin Euroopalle Genevessä 1975. Auto nimettiin Montecarloksi Lancia Stratoksella saavutettujen Monte Carlo-voittojen ansiosta. Yhdysvaltojen markkinoilla auto sai Abarth-historiansa ansiosta nimen Scorpion, sillä Montecarlo -nimi oli jo Chevroletin käytössä. Kaikki Scorpionit olivat avomalleja ja Yhdysvaltojen markkinoille autoa valmistettiin vuosina 1976 ja 1977 ainoastaan 1801 kappaletta.

Myöhemmin Lancia Beta Montecarlon alusta toimi pohjana 5-ryhmän rata-autolle ja 037 -ralliauton suunnittelulle. Rata-autolla voitettiin 5-ryhmän maailmanmestaruus vuosina 1980 ja 1981 ja 037:lla rallin autovalmistajien maailmanmestaruus vuonna 1983.

Tämän vuosimallin 1976 Lancia Scorpion toi Yhdysvalloista Suomeen vuosituhannen taitteessa Y. Bremerin Old Cars World. Auto rekisteröitiin Suomeen ja nykyinen omistaja E.Kiiskinen osti auton vuonna 2008. Autolla oli ajettu ainoastaan 48 000 mailia.

Auto purettiin osiksi, hyvässä alkuperäiskunnossa säilynyt kori puhallettiin peltipaljaaksi ja kunnostettiin. Moottori kunnostettiin perusteellisesti, uudet männät ja laakerit mukaan lukien. Puristussuhde on 10:7 ja moottorissa ei ole saastelaitteita tai pakoputkistossa katalysaattoria. Auto jäi entisöinnin jälkeen vuosiksi autotalliin seisomaan, kunnes omistaja päätti kunnostaa auton käyttöön vuonna 2026. Auto purettiin jälleen osiksi.

Kesällä 2026 kori hiottiin peltipaljaaksi ja maalattiin alkuperäiseen Beta Montecarlo / Verde Metallizato- vihreän sävyyn. Kaasuttimet ja polttoainelinjat kunnostettiin. Moottorin jakohihnat uusittiin. Irroitettavan katon kangas uusittiin. Moottorin ja voimansiirron öljyt sekä jäähdytin- ja jarrunesteet uusittiin. Autoon on vaihdettu entisöinnin yhteydessä kilometrimittari ja ajettu alle tuhat kilometriä entisöinnin jälkeen. Alkuperäinen mittaristo on tallessa.

Auton moottori ja voimansiirto toimivat hienosti ja korkealle kiertävän Lambredi-moottorin äänimaailma on upea. Pieni ja kevyt keskimoottorinen on hauska ja tarkka ajettava.

Auto katsastettiin museoajoneuvoksi heinäkuussa 2026. Katsastus on voimassa heinäkuuhun 2030.

Lancia sijaitsee Vantaan Luhtaanmäessä. Esittelyt sopimuksen mukaan.

In English:

1976 Lancia Beta Scorpion

VIN 137AS0100269

1.8-litre Lampredi petrol engine, 5-speed manual gearbox

Verde Beta Montecarlo / Verde Metallizzato – original metallic green exterior colour

49,000 miles

Same owner since 2008

Restored in 2026

No catalysator

Registered as a historic vehicle. Inspected in July 2026; inspection valid until July 2030.

In the 1970s, the Fiat Group began designing a mid-engined sports car and entrusted the task to Pininfarina. The car was intended to be more powerful and more spacious than the Bertone-designed, lower-priced Fiat X1/9.

Pininfarina’s initial design concept for the car was completed as early as 1970. The project was handed over to Abarth, and their first prototype, the X1/20 by Abarth, was completed in 1972. The prototype was developed further again and powered by the Fiat 130’s V6 engine, the Abarth SE030 competed in the 1974 Giro d’Italia, finishing second.

However, the oil crisis of the 1970s prompted the use of the proven four-cylinder Lampredi engine, which found its place from middle of the car. The car was produced under the Lancia brand, the Fiat Group’s premium marque. This lightweight, mid-engined sports car was introduced to the European market in Geneva in 1975. It was named the Montecarlo in honor of the victories achieved by the Lancia Stratos at the Monte Carlo Rally. For the US market, the car was named the Scorpion—referencing its Abarth heritage—because the "Montecarlo" name was already in use by Chevrolet. All Scorpions were equipped with open top called Spider, and only 1,801 units were produced for the US market during 1976 and 1977.

Later, the Lancia Beta Montecarlo chassis served as the basis for a FIA Group 5 race car and the design of the 037 rally car. The race car won the Group 5 World Championship in 1980 and 1981, while the 037 secured the World Rally Championship for Manufacturers in 1983.

This 1976 Lancia Scorpion was imported from the United States to Finland around the turn of the millennium by Finnish Y. Bremer’s Old Cars World. The car was registered in Finland in 2003, and the current owner, E. Kiiskinen, purchased it in 2008. At that time, the car had covered only 48,000 miles.

The car was dismantled; the body—which had remained in extremely good original condition—was stripped to bare metal and restored. The engine underwent a thorough overhaul, including the installation of new pistons and bearings. It features a 10.7:1 compression ratio and is free of emissions control equipment and catalytic converters. After its initial restoration, the car sat in a garage for years until the owner decided to prepare it for active use in 2026. The car was once again disassembled.

In the summer of 2026, the bodywork was stripped to bare metal and painted in the original Verde Metallizzato (metallic green) shade. The carburetors and fuel lines were refurbished, and the engine timing belts were replaced. The fabric for the removable roof panel was renewed. Engine and transmission oils, as well as coolant and brake fluid, were changed. The odometer was replaced during the restoration, and the car has been driven less than a thousand kilometers since then; the original instrument cluster has been retained.

The engine and drivetrain perform beautifully, and the high-revving Lampredi engine produces a magnificent sound. This small, lightweight mid-engined car is fun and precise to drive.

The car is registered as a historic vehicle and Mot/Tüv inspected in July 2026; the inspection is valid until July 2030.

The Lancia is located in Vantaa – 25 minutes from Helsinki–Vantaa Airport. Views by appointment.

Worldwide shipping with generous rates.