BYD aloitti myynnin Suomessa koeajossa olevalla melkein viisimetrisellä luksussedanilla Hanilla, 4,870 metrin mittaisella katumaasturilla Tangilla ja Volkswagen ID.3:n kilpailijalla tila-auto Atto3:lla.
Vuoden 2023 aikana BYD-Suomi aikoo lanseerata kaksi uutta mallia, joten vauhti on kova. Hiljattain BYD Suomi myös julkaisi ensimmäisen jälleenmyyjänsä, joka on Autokeskus. Sen Vantaan ja Raision toimipisteet tekevät jo nyt kauppaa BYD-malliston kolmella tulokkaalla.
Kaikki Suomessa myytävät BYD-mallit ovat sähköautoja. BYDin vahvasta sähköautomallistosta huolimatta merkki valmistaa sekä Tangista että Hanista myös ladattavaa hybridiä, mutta lataushybridit eivät Nettiauton tietojen mukaan ole tulossa Suomeen.
Malliston pienin vaihtoehto BYD Atto3 on sen sijaan tarjolla vain sähköautona kaikilla markkina-alueilla.
BYD möi enemmän autoja kuin Tesla vuonna 2022
Build Your Dreams eli BYD möi vuonna 2022 enemmän autoja kuin Tesla. Juju on siinä, että BYD myy myös ladattavia hybridejä, kuten jo kerroimme, eli vertailukelpoinen luku ei ole.
Vuonna 1995 perustettu BYD ponnisti sähköautojen valmistajaksi akkuteknologiasta. Ensimmäinen automalli F3 valmistui vuonna 2005. Sen jälkeen kasvu on ollut hurjaa. Matkan varrella “rapatessa” on myös roiskunut, ainakin jos Amnestya on uskominen.
BYD Hanin lähimmät kilpailijat ovat Mercedes-EQ EQE ja Tesla Model S
Nyt koeajossa oleva BYD Han on lähes viisimetrinen (4,995 m) iso sedanmallinen nelivetoinen ja tehokas sähköauto. Lähin kilpailija lienee Mercedesin leiristä. Mercedes-EQ EQE on 4,9 senttiä lyhyempi kuin BYD Han.
Muitakin eroja löytyy, yksi merkittävimmistä lienee hinta, joka linkittyy myös toiseen eli tehoon. BYD Han maksaa hyvällä vakiovarustuksella 71 900 euroa, kun Mercedes-EQ EQE:n hinnat alkavat 76 200 eurosta.
Jos EQE:n valitsee paremmin BYD Hanin (517 hv) teholukemaan sopivammaksi, on otettava alle AMG 43 4Matic (476 hv), jonka hintalappu ilman lisävarusteita on 113 000 euroa.
Summalla saa alle myös hinnat alkaen Tesla Model S:n, joka kustantaa reilu 111 000 euroa. Tesla Model S on 2,6 senttiä BYD Hania pidempi.
Pienehkö tavaratila
Iso sedan tarkoittaa usein isoa tavaratilaa ja väljiä tiloja takaistuimella. BYD Hanin tavaratila on vaatimattoman kokoinen (410 l). Myös tavaratilan laajennusaukko tavaratilan ja ohjaamon välissä on pieni.
Takaistuimella on pitkällä matkustajalla hyvin tilaa ison kuskin takana, mutta Skoda Superbin kaltaista pituussuuntaista väljyyttä ei ole tarjolla. Sitä ei löydy myös EQE:n saati Model S:n takatuhdolta.
Hyvät etuistuimet
Kuljettajan ja kartanlukijan istuimiin on satsattu. Näyttävistä istuimista löytyy tukea mukavasti ja säätövarat ovat niin ikää hyvät. Ilahduttavasti istuimen saa myös laskettua poikkeuksellisen alas, joka on pitkä kuskin kannalta hyvä asia.
BYD Hanissa on digitaalinen mittaristo, Mercedesin S-sarjasta ja Skoda Octaviasta tuttu kaksipuolainen ohjauspyörä ja keskellä kojelautaa teslamainen kookas vaakatasoon asennettu kosketusruutu.
Ruudun kautta löytyy paljon asioita. Sen käyttämistä ei voi kehua yhtä intuitiiviseksi kuin Tesla Model S:ssä. Mielenkiintoista on, että paljon ideoita ja ominaisuuksia on tässäkin kiinalaisessa tuotteessa napattu kilpailijoilta, mutta kosketusruudun käytettävyyden kanssa kipuillaan.
Tämä ruudun kanssa kipuilu koskee muuten melkein kaikkia muitakin sähköautovalmistajia.
Vaatimattomat latausnopeudet
Sähköauton ominaisuuksista eniten kysymysmerkkejä herättävät BYD Hanin latausominaisuudet.
Ei tule kovin moderneja ajatuksia mieleen, kun bruttokapasiteetiltaan 85,4 kWh LFP-akustoa saa ladattua pikalaturissa maksimissaan 120 kW teholla. Vielä enemmän kysymyksiä herättää auton oma AC-laturi, joka on vain 6,6 kW:n tehoinen.
Eli asiointilatauksessa esimerkiksi kaupan 22 kW laturissa tunnissa saa vain 6,6 kW virtaa akustolle, joka tarkoittaa, että tyhjästä täyteen lataaminen vie noin 14 tuntia.
Tehoa ja vääntöä piisaa
Iso sähköauto, matalapainopiste, hyvä ajoasento, neliveto ja yltäkylläisesti tehoa. Se tietää mukavaa kyytiä myös Suomen vaihtelevissa ajo-olosuhteissa.
BYD Han on mainio auto ajaa.
Kyyti on hiljaista ja laadukasta. Alusta hoitaa hommansa, ohjauksessa on tarjolla Mercedes-Benzin vuosikausi loistoautojensa ohjauksissa ylläpitämää laiskaa palautusta ja tehoa sekä vääntöä piisaa yltäkylläisesti.
Ajossa ei löydy mitään sellaista, miksi BYD Hania ei kannattaisi harkita, jos tarkoituksena on pulska 70 000 euroa uuteen sähköautoon laittaa.
Yhteenveto
Yli 70 kiloa on kuitenkin sellainen kasa euroja, että konservatiiviset suomalaiset, joista ne edistyksellisimmät ovat juuri ja juuri tottuneet Yhdysvalloissa, Kiinassa ja nykyään Saksassa tehtyyn Amerikan ihmeeseen eli Teslaan, voivat hetken aikaa nikotella.
Lisäksi tarjolla on samaa suorituskykyä ja perheautoiluun huomattavasti paremmilla tiloilla varustettu Tesla Model Y (Performance), mutta 12 000 euroa halvemmalla hinnalla. Model Y oli muuten vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä myydyin auto maailmassa, kaupaksi meni globaalisti 267 171 Y:tä.
Ei ole helppo yhtälö, mutta he jotka vihaavat ajatusta, ja tämä koskee erityisesti Etelä-Suomea, että samaa autoa tulee vastaan kymmeniä päivässä, marssivat varmasti ilolla BYD Hanin jälleenmyyjän asiakkaaksi.
Näin alle saa hyvältä näyttävän ja laadukkaalta tuntuvan ison porrasperäisen sähköauton, jollaisia ei tule joka kulmassa vastaan.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Tyylikäs ulkomuoto, hyvä auto ajaa, yltäkylläisesti tehoa ja vääntöä
Parannettavaa: Vaatimaton tavaratila, kosketusruutu ei helpoin mahdollinen käyttää, neljälle pitkälle matkustajalle ylimääräistä pituussuuntaista tilaa ei ole melkein viiden metrin mitasta huolimatta
