Nettiauton koeajossa ovat olleet aiemmin sedanmalli BYD Han ja keskikokoinen tila-auto BYD Atto3. Nyt on vuorossa iso seitsemänpaikkainen nelivetoinen 517-hevosvoimainen katumaasturi BYD Tang.
Pian Suomeen saapuu BYDin neljäs vaihtoehto Atto3:a pienempi tila-auto Dolphin, jonka hinta alkaen asettuu 35 000 euron tuntumaan.
Viides BYD, joka saapuu vielä vuoden 2023 aikana Suomeen on Tesla Model 3:n kilpailija BYD Seal. Palaamme näihin uutuusmalleihin, kun ne ehtivät Suomen kamaralle ja koeajoon.
Iso katumaasturi – väljät tilat
BYD Tang on koeajossa Black Edition -versiona, joka tuo mukanaan mustan värin, ei muuta. Nappaamalla auton juuri mustana säästää rahaa 3910 euroa, sillä Black Edition maksaa 69 990 euroa. Normaali hinta on 73 900 euroa. Lisäksi tulee metallivärin hinta 790 euroa.
Mustalla värillä auto saa alle parhaassa tapauksessa muutamassa viikossa eli maahantuojalla on mustia Tangeja maassa. Muilla väreillä auto menee tehdastilaukseen ja tilauksen saapuminen Suomeen kestää kuukausia.
BYD Tang on 4,870 metrin mittainen iso katumaasturi. Se tarkoittaa, että kolmannen istuinrivin ollessa alhaalla tavaratila on iso. Kolmannen rivin ollessa käytössä mukaan mahtuu lähinnä kauppakasseja. Konepellin alta ei löydy etutavaratilaa.
Tilaa on hyvin myös takaistuimella, vaikka kyydissä olisi pitkä ihminen ja kuskina toimisi toinen samanmoinen. Kolmen ison aikuisen kanssa leveyssuuntaista tilaa ei ole enää väljästi, vaikka BYD Tang on 1,950 metriä leveä.
Keskimmäinen takaistuinrivi liikkuu reilusti pituussuunnassa suhteessa 40:60, joten tavaratilaa voi kasvattaa siirtämällä takajalkatilat minimiin. Selkänojia voi myös kallistaa kirkonpenkkimäisestä asennosta makaavampaa asentoon.
Mukavuusistuin vakiona
Tangissa on vakiona nahkasisustus. Vakiona on myös kuljettajan ja kartanlukijan mukavuusistuin sähkösäädöillä, joiden avulla ajoasennosta voi muokata hyvän ja luontevan.
Kehuja voi myös antaa ristiseläntuesta, jota on tarjolla riittävästi ja painavuutta voi säätää myös korkeussuunnassa.
Kuljettajan edessä on digitaalinen mittaristo ja navigaattorin sekä musiikin ohjaukset hoidetaan keskeltä kojelautaa kosketuksella toimivasta ruudusta, jonka koko on Tangissa 12,8 tuumaa.
BYD Atto3:n Design-varustelussa ja BYD Hanissa ruudun koko 15,6 tuumaa. Ruutu myös kääntyy muiden BYDien tapaan sekä sähköllä että kädellä vaaka- ja pystysuunnan välillä. Pieni juttu, mutta silti oikein mukava lisä, että asiakas voi valita kummin päin ruutua käyttää.
Ruudun logiikan ja asiat valikoiden valikoista löytyvät harjoittelulla, mutta ei BYDillekään voi antaa ruudun käytön helppoudesta kovin korkeaa arvosanaa.
400 kilometrin toimintamatka
BYD Tangissa on bruttokapasiteetiltaan 87,4 kWh BYDBlade LFP -akusto, jolla tämä lähes 2500 kilon möntti kulkee WLTP-mittauksen perusteella 400 kilometriä.
Auton laturi on vain 7 kW tehoinen. Se tarkoittaa, että asiointilatauksessa akuston lataaminen tyhjästä täyteen vie reilusti yli 10 tuntia.
Tangin pikalataus onnistuu maksimissaan 110 kilowatin teholla, joka tarkoittaa että 30-80 prosentin varaukseen akuston saa nopeimmillaan noin 30 minuutissa.
Todellinen latausaika riippuu toki akuston lämpötilasta. BYD Tangissa ei ole akuston esilämmitystä, joten Suomen talvessa latausajat ovat oletettavasti pidempiä.
Tangista löytyy lämpöpumppu ja vakiovarustelu on muutenkin varsin hyvällä tasolla. Mukana ovat muun muassa seuraavat varusteet: Sisäilman ionisaattori, ilmanpuhdistusjärjestelmä, 22 tuuman aluvanteet, panoraama-lasikatto sähköisesti säädettävällä aurinkosuojalla ja adaptiivinen vakionopeudensäädin.
Hurjasti kiihtyvä “tankki”
BYD Tangin 380 kilowattia eli 517 hevosvoimaa singauttavat nelivedolla auton 4,6 sekunnissa nollasta sataan, joten tämän kiinalaisen katumaasturin ohjaksissa ei tarvitse jäädä tientukoksi.
Ajossa BYD Tang tuntuu varsin laadukkaalta autolta. Alusta toimii napakasti, mutta moneen makuun myös riittävän mukavasti. Toki eihän Tangin rautajouset vastaa lähimmän kilpailijan Tesla Model X:n ilmajousia, mutta alustan viritys on kokonaisuutena toimiva.
Auto ei kallistele, eikä asfaltin rikkoumapaikat kolahtele liian epämukavasti. Toki korkeamman profiilin rengas tarjoaisi aimoannoksen lisämukavuutta.
Ohjaus palauttaa mersumaisen laiskasti keskiasentoon, eikä tuntumaa voi kehua, mutta ei ohjausta voi huonoksikaan moittia. Etupyörät kääntyvät kohtuullisen hyvin. Se tuo ketteryyttä kaupunkiajoon.
Maantieajossa auto kulkee kaitsematta suoraan ja äänieristystä voi kehua. Hiljaisuus vain lisää laatuautomaista tunnelmaa.
Yhteenveto
BYD Tang tarjoaa kohtuullisemman hintaisen vaihtoehdon sähköllä kulkevasta isosta seitsemänpaikkaisesta katumaasturista kuin Mercedes-Benz EQS tai jo mainittu Tesla Model X, jonka alkaen hinta tippui hiljattain noin 30 000 euroa.
Toimittaja ja kuvaaja: Antti Liinpää
Kehuja: Tilat, kiihtyvyys, laatuvaikutelma, hiljaisuus
Parannettavaa: Auton oma laturi, pikalatausnopeus, toimintamatka, sähkönkulutus
