Korealaisvalmistajan mallisto pursuilee tällä hetkellä jo ylitsevuotavasti, sillä malleja on Euroopan markkinoillakin laskutavasta riippuen joko hieman vajaat tai reilut parikymmentä. Ja huteja niistä ei juuri löydy.
Pelkästään malliston keskiluokkaan sijoittuva Ceed-perhe tarjoaa niin monta malliversiota, että periaatteessa ne riittäisivät yksinään kokonaisen merkin katalogiksi.
Ceed-katras laajenee tällä kertaa kohti korkeuksia, sillä uusin tulokas Xceed asemoi itsensä lähemmäs katumaasturipiirejä. Virallisesti XCeed on crossoverin ja coupén yhdistelmä, mutta sen nimittäminen katumaasturiksi ei sekään ole suuri rikos.
Kun muu Ceed-mallisto on hiottu erinomaisiksi automalleiksi vuosien saatossa, on selvää, että myös Xceed täyttää odotukset. Itse asiassa se on Proceedin ohella parasta mitä Kia tällä hetkellä tarjoaa.
Heti alkuun huomio kiinnittyy ulkonäköön, sillä XCeed edustaa automuotoilun viimeisintä huutoa. Näyttävästi muotoiltu auto yhdistelee sopivassa suhteessa aggressiivisuutta ja pehmeyttä ja se tuo mieleen jollain tapaa mm. Land Roverin uudet mallit. Siinä on samaan aikaan paljon tuttua, mutta myös uutta.
Koeajoauton väritys tekee XCeedista varsin herkullisen näköisen. Quantum yellow -niminen metalliväri erottuu massasta, mutta ei liiaksi. Kokonaisuuden viimeistelevät näyttävät 18” alumiinivanteet, jotka korostavat massiivisia pyöräkoteloita.
Sisätilat vastaavat ulkokuorta
Tyylikkyys ei toki lopu ulkokuoreen, sillä myös sisätilat on veistelty viimeisien trendien mukaisiksi. Kokonaisuutta hallitsee täysin digitaalinen mittaristo ja keskikonsolin näyttö. Vaikka mittaristo on täysin digitaalinen, se ei ole yhtä laajasti muunneltavissa kuin joillain muilla valmistajilla.
Kierrosluku- ja nopeusmittarit ovat kiinteästi paikoillaan, eikä niiden kohdalle voi heijastaa muuta informaatiota. Näyttöjen keskellä olevaa tilaa voi sentään säädellä mielensä mukaan. Vaikka toiminnallisuuksia ei ole yhtä laajasti kuin vaikkapa Mercedesin vastaavassa, on mittaristo tyylikäs ja toimiva.
Keskikonsolin näyttö on sekin hyvä ja sen kautta ohjaillaan mm. audiojärjestelmää. Myös peruutustutkan kuva heijastuu tarkalle näytölle ja kuva näkyy hyvin jopa hämärässä. Suomen olosuhteissa peruutuskamera on tosin melko usein rajun ryönän peitossa, joten sitä joutuu putsailemaan syys- ja talvikeleillä ahkerasti.
Varustelultaan XCeed on kattava ja siitä löytyy automaattisten kaukovalojen lisäksi mm. pysäköintiavustin, mukautuva vakionopeudensäädin, aktiivinen kaistavahti ja langaton puhelimen laturi. Myös JBL:n valmistama äänentoistojärjestelmä vakuuttaa.
Rouhea turbomoottori
XCeedin viehättävin ominaisuus ulkonäön lisäksi löytyykin sitten konepellin alta. Koeajoversion nokalla on Kian erinomainen 1,6-litrainen bensaturbo. T-GDI -mallikoodia kantava moottori on tuttu monesta muusta Ceed-mallista. Moottorin huipputeho on 204 hevosvoimaa ja maksimivääntöä 265 Nm. Vääntömomentti on maltillinen, mutta se ei kerro koko totuutta, sillä sitkeyttäkin riittää.
Periaatteessa 204-heppaista moottoria voisi hyvällä syyllä nimittää GT:ksi, mutta jostain syystä Kia ei ole halunnut tehdä näin XCeedin kohdalla. Siksi onkin mieluisa yllätys, että kulkua piisaa reippaasti. 0-100 km/h hoidellaan 7,5 sekunnissa 7-vaihteisen automaattiaskin avustuksella.
Vaihteiston ja moottorinohjauksen toimintaa saa säädettyä ajotilavalitsimen kautta ja vaikutus käytökseen tuntuu. Eco-tilassa meno on viipyilevää ja Sportilla moottorista otetaan kaikki irti pienellä kaasunpainalluksella. Vaikutus kulutukseen on suurehko etenkin kaupungissa, sillä Sport-tilassa kierrokset pidetään selvästi korkeammalla.
Kuten muissakin Kia-malleissa, on XCeedin moottorivalikoima varsin kattava. Bensiinikoneita on tarjolla litraisesta ja 120 heppa tuottavasta bensiiniturbosta 1,6-litraiseen tehopakettiin. Väliin mahtuu 1,4-litrainen bensaturbo, jonka hevosluku on 140.
Myöhemmin markkinoille on tulossa myös kevythybridi-diesel, jonka teholukema on 136 hevosvoimaa ja vääntöä vaihteistosta riippuen joko 280 tai 320 Nm.
Paras Ceed-malli?
Alustalta ja ajokokemukselta XCeed muistuttaa luonnollisesti muuta Ceed-mallistoa, mutta hieman korotetun maavaran vuoksi alustaa on jouduttu hieman jäykistämään. XCeedia ei onneksi vaivaa katumaasturiluokalle tyypillinen pintakovuus, vaikka se hieman henkilöautomallia tymäkämpi onkin. Xceed on monella tapaa malliston paras ajettava.
Kooltaan Xceed solahtaa Stonicin ja Sportagen välimaastoon. Tämä tarkoittaa luokkaa, joka kokonsa puolesta juontuu esimerkiksi Volkswagen Golfin segmentistä. Sen suoria kilpailijoita ovat esimerkiksi Volkswagen T-Roc, Mazda CX-3, Mercedes-Benz GLA ja Audi Q2.
Luokka ei ole tällä haavaa vielä kovin suosittu, sillä pykälää isommat katumaasturit ovat tuntuneet kiinnostavan kansaa enemmän. Mutta potentiaalia tällä kompaktimmalla katumaasturiluokalla on, sillä automallit ovat erittäin toimivia.
Kilpailijoidensa rinnalla Xceed hoitaa tonttinsa hyvin. Se on monella tapaa porukan modernein malli, mikä ei ole ihme, sillä se on myös kokoluokkansa uusin tulokas. Korealainen autoteollisuus on osoittanut voimansa ja kykynsä valmistaa erinomaisia automalleja, jotka puhuttelevat ostajakuntaa myös Euroopassa.
Tuomas Rajala
Kehuja: moottori ja vaihteisto, ulkokuori, tyylikkäät sisätilat, ajettavuus
Parantamisen varaa: –
