Kenelle tämä auto sopii?
Isohkon premium-luokan katumaasturin tahtova päätyy tällä hetkellä todennäköisesti lataushybridiin tai sähköautoon. Lataushybridien puolella Lexus NX450+ tarjoaa loistavan mahdollisuuden erottua massasta.
Tutustu myös näihin
Volvo XC60 on tässä luokassa ollut jo vuosia suosittu ja syystäkin. Se on ylellinen, turvallinen ja suorituskykyinen auto, jossa ei ole merkittäviä heikkouksia.
Hieman edullisemmasta suunnasta samoille apajille kurottelee Mazda CX-60. Syksyllä 2022 Suomeen saapuvan auton ennakkokysyntä on ollut merkille täysin ennennäkemätöntä. Reilun 50 000 euron lähtöhinta on hyvinkin maltillinen siihen nähden, että kyseessä on Mazdan suuri lippulaivamalli.
Keula jakaa mielipiteet
Lexus ei halua sekoittua harmaaseen massaan ja sen valtava keulamaski jakaa takuulla mielipiteet. Kokonaisuus tuntuu kuitenkin juuri siltä: tasapainoiselta kokonaisuudelta.
Upea, ja raikas, ulkoväri Blazing Carnelian (1 288 euroa) sopii auton rohkeiden muotojen pariksi. Se myös korostaa hienosti katumaasturin mustia yksityiskohtia. Tämä voisi jo riittää ostoperusteeksi, sillä moni kilpailija on hieman harmaa.
Tyylikäs väriyhdistelmä jatkuu auton sisällä. Konjakinruskea nahkaverhoilu toistaa ulkokuoren kontrastia mustaan kojelautaan, ovien yläosiin ja pienempiin yksityiskohtiin naitettuna.
Nahka tuntuu myös laadukkaalta ja pehmeältä. Tämä valinta kohottaa autoa kertaheitolla yhtä pykälää arvokkaamman tuntuiseksi. Myös viimeistelyn tarkkuus on mahtavalla tasolla.
Toisaalta ohjaamossa näkyy fontteja, painikkeita ja merkkivaloja, jotka näyttävät kuuluvan enemmän Toyota Priukseen kuin yli 70 000 euroa maksavaan Lexukseen.
Tämä on japanilaista laatua. Heille laatu merkitsee sitä että muovinen painike toimii kerta toisensa jälkeen – ei sitä että tuo nappi olisi korvattu kalliimmalla muovilla.
Konsernin tuorein tietoviihdejärjestelmä vie autoa valtavan harppauksen eteenpäin. Nyt kosketusnäytön kautta tapahtuva käyttö on nopeaa, helppoa ja loogista. Varjopuolina kulutusnäyttö on kömpelö ja navigaattori valitsee toisinaan tyhmiä reittejä.
Ilmastoinnin lämpötilansäädölle ja audiojärjestelmän äänenvoimakkuudelle löytyy erilliset rullat – ihastuttava asia, joka käy joka päivä harvinaisemmaksi. Lisäksi istuimien lämmitys ja jäähdytys on asetettavissa automaattiasentoon, jolloin niihin ei tarvitse kosketusnäytöllä edes koskea.
Kuljettaja istuu korkealla
Vähemmän yllättäen tämän luokan autossa istutaan korkealla. Kuljettaja saa varsin hyvän ajoasennon, vaikka istuimen kallistuksensäädössä voisi olla enemmänkin pelivaraa.
Näkyvyys on taakse ja takaviistoon hieman rajallinen. Siksi auton yläpuolelta kuvaa näyttävä 360-asteen pysäköintikamera on mainio varuste.
Myös takana istuu hyvin. Ainoastaan reisituki on aikuiselle keskinkertainen, mutta tämäkin vaati jo hieman valituksenaiheiden etsimistä.
Sen vähintään 545 litraa vetävä tavaratila on sekin hyvin käyttökelpoinen. Välipohjan alla on etureunassa potero, jonne mahtuvat esimerkiksi latauskaapelit
Toyota hallitsee hybridit
Toyotalla on pitkä osaaminen niin sanotuista itselataavista hybrideistä ja konsernin tekninen ratkaisu on nerokas. Nyt tätä osaamista hyödynnetään myös lataushybridien saralla.
Tässä tapauksessa 2,5-litrainen nelisylinterinen 136-kilowattinen (185 hv) polttomoottori paritetaan kahteen sähkömoottoriin. Polttomoottori kuuluu kovissa kiihdytyksissä ohjaamoon kierrosten noustessa korkealle.
Edessä sijaitsevan sähkömoottorin teho on 134 kilowattia (182 hv) ja takaa löytyy 40 kilowattia (54 hv). Auton nelivetoisuus perustuu tuohon taka-akselin sähkömoottoriin.
Auton 18,1 kilowattitunnin ajoakku riittää ajossamme peräti 82 kilometrin sähköiseen toimintamatkaan yhdellä latauksella.
Lue koeajoraportti kokonaisuudessaan Iltalehdestä.
