Sinulla on keskeneräinen ilmoitus. Mitä haluat tehdä?

Luettu 9 244   1

Lexus NX300h – Katumaasturin viherpesu

  • Lexus NX
  • Lexus NX
  • Lexus NX
  • Lexus NX
  • Lexus NX
  • Lexus NX
  • Lexus NX
  • Lexus NX
  • Lexus NX
  • Lexus NX
  • Lexus NX
  • Lexus NX

Lexus NX300h on ekoileva Premium-katumaasturi, joka ei kikkaile ladattavalla hybriditekniikalla.

Kun automaailma on alkanut tuoda markkinoille pistokehybrideitä, on Lexus keskittynyt mallistossaan perinteisiin hybrideihin. Japanilaisvalmistaja on keksinyt tekniikalle hienostuneen nimen – itsestään lataava hybridi.

Leksan veto kutsua mallistoaan itsestään lataavaksi ja helpoksi hybridiksi on järkevä veto. Kun kansa vihaa piuhoja ja lataamista, iskee Lexus vastaan tekniikalla, joka ei vaadi kikkailua. Tosin samaan aikaan se ei myöskään säästä polttoainekustannuksissa samalla tavalla.

NX300h lanseerattiin maailmalle kolmisen vuotta sitten. Se on pykälää kompaktimpi kuin ylemmän luokan katumaasturi RX ja kilpailee samassa luokassa erityisesti BMW X3:n, Mercedes-Benz GLC:n ja Audi Q5:n kanssa.

Lexus lähestyy koko luokkaa hieman toisesta näkökulmasta kuin kilpailijansa. Vaikka saksalaismerkeilläkin on tätä nykyä tarjolla hybridiversioita katumaastureistaan, on Lexus ollut kahden käyttövoiman yhdistelemisessä liikkeellä jo pitkään.

Puolet kalliimpi kuin Qashqai

Lexus NX300h – Katumaasturin viherpesu

Vaikka NX300h:ssa on vahva ekoleima, on se silti rehdisti Premiumia. NX300h:n lähtöhinta on 50 000 euron kieppeillä, joten Qashqain ostajakunnalle se on puolet liian kallis. Sen sijaan saksalaisten Premium-autojen rinnalla hinnoittelu on pitkälti yhtenevää.

Aiemmin kuusisylinterisiä moottoreita Lexuksissa suosinut Toyota-konserni luottaa NX:n kohdalla nelisylinteriseen 2,5-litraiseen bensamoottoriin. Sen rinnalla tosin toimii myös sähkömoottori, joka parantelee voimantunnetta osaltaan.

Bensiinimoottorin teholukema on 155 hevosvoimaa, mutta yhdessä sähkömoottorin kanssa se kasvaa 194 kaakkiin. Vääntöä sähkömoottori antaa 139 Nm ja bensakone 210 Nm. Tehoa on riittävästi, mutta kovin ripeä NX300h ei ole.

Suorituskyky on pitkälti vastaava kuin muussa crossover-luokassa. Mikäli haussa on suorituskykyinen katumaasturi, ei NX valitettavasti tarjoa vastinetta. 0-100 km/h kiihdytykseen kuluu aikaa 9,2 sekuntia, mikä kertoo hyvin sen kuinka ripeästä autosta on kyse.

CVT syö tehontunnetta

Hybridin voimantunne on toki kaupunkiajossa parempi kuin monessa bensa-autossa. Sähkömoottori vääntää kivasti, minkä ansiosta Lexus tuntuu kohtuullisen ripeältä pienessä vauhdissa. Mutta totuus tulee ilmi kiihdytyksessä moottoritievauhteihin.

Lexuksen CVT-vaihteisto on portaaton automaatti, joka on omiaan syömään tehontuntua. Laatikko sinänsä toimii moitteetta, mutta kuminauhamainen tuntuma saa NX:n vaikuttamaan todellisuutta tehottomammalta. Tai ainakin sen kanssa sinuiksi pääseminen vaatii totuttelua ja ajotilan pitämistä sport-asennossa. Ecolla fiilis on nimittäin vieläkin viipyilevämpi.

Mutta ei CVT-laatikko missään nimessä huono ole. Muuttuvavälityksisen vaihteiston ajatus on pitää kierrosalue koko ajan optimimaalisella tasolla kulutuksen ja tehontuoton suhteen. Tuntuma vain poikkeaa perinteisestä automaatista ja kierrokset tuntuvat huutavan tapissa aina kiihdytyksen yhteydessä.

Kova, mutta pehmeä

Lexus on kaikin puolin toimiva ja näyttävä auto. Keula on ronskisti muotoiltu ja se näyttää siltä kuin auto söisi hitaampiaan aamiaiseksi. NX:ää voisi muun Leksa-malliston ohella kuvailla ilmaisulla: ulkoa kova, sisältä pehmeä. Ulkokuori antaa olettaa suorituskykyä, jota ei sanan varsinaisessa merkityksessä kuitenkaan tarjota.

Mutta ei suorituskyky toki ole kaikki kaikessa. Lexus tarjoaa tukevaa kyytiä ja ajamisen nautintoa. Alusta on katumaasturimaisen tiukka, mutta ei pintakova. Moneen halvempaan crossoveriin verrattuna se ei nöyrry kovemmassakaan kyydissä.

Vaikka Lexus NX300h:n sisään on ahdettu mukava annos hybriditekniikkaa, ei se onneksi nielaise juurikaan käyttötilaa hytistä. Mikään valtamerilaiva se ei sisätiloiltaan ole, mutta kilpailee hyvin saman kokoluokan autojen kanssa. Tavaratilaa on 555 litraa, mikä vertautuu vaikkapa BMW X3:n kanssa tasan.

Näin kookkaaksi ja korkeaksi autoksi kulutus on varsin kohtuullinen. Valmistajan ilmoituksen mukaan yhdistetty kulutus on 5,1 litraa sadalla, mutta tuosta lukemasta kannattaa talvikelillä tinkiä lähes puolitoista litraa. Sekään ei ole paha lukema, sillä useimmiten keskiluokan katumaasturit paukuttelevat 8 litran tuntumaa.

CO2 päästöt kurissa

NX300h on edustuskelpoinen katumaasturi, joka tarjoaa japanilaisen vaihtoehdon saksalaismerkkien hallitsemalle Premium-luokalle. Siinä samalla voi harrastaa vähän viherpesua, sillä hybridinä CO2-lukema jää 117 grammaan kilometrillä.

Lexus läpäisee siis hieman tiukemmankin päästörajan työsuhdeautoa pohdittaessa. Esimerkiksi BMW X3:n bensaversion päästölukema painuu pienimmilläänkin yli 160 gramman, mikä saattaa mennä monen yritysrajan yli.

Totuttelemista vaativan vaihteistotuntuman lisäksi Lexus NX300h:n ainoita häiritseviä tekijöitä on hankala keskikonsolin näyttö. Esimerkiksi navigaattorin käyttäminen on niin työlästä, että sen kohdalla tekee mieli turvautua puhelimen navigointiohjelmaa sen sijaan, että opettelisi japanilaisen insinöörin veistelemää käyttöliittymää.

Varustelutasoltaan NX300h kestää vertailun kilpailijoihinsa. Siinä missä saksalaismerkit paketoivat herkut hinnakkaisiin varustelupaketteihin, on Lexuksen vakiovarustelu varsin kattavaa ja varustepaketit kohtuuhintaisia. Tosin NX:n saa hankittua myös luksusvarusteltuna, jolloin hinta kapuaa nelivetoversiona yli 70 000 euroon.

Halvimmillaan NX300h:n etuvetoinen versio maksaa hieman yli 50 000€. Edullisin kilpailija on Audi Q5, jonka edullisin diesel-versio maksaa tonnin enemmän kuin Lexus. BMW X3 ja Mercedes-Benz GLC puolestaan maksavat halvimmillaan lähes 10 000€ Lexusta enemmän. Sillä NX300h:n varustelee jo varsin mukavasti.

Tuomas Rajala

Kehuja: varustelu, ajomukavuus, kulutus, laadukas kokonaisuus

Parantamisen varaa: keskikonsolin näytön toiminta, CVT-laatikon tuntuma vaatii tottumista

Lexus NX300h FWD Comfort:

Bensiinimoottori: 4-sylinterinen, 2494 cm3 bensiinimoottori
Sähkömoottori:Kestomagneetti sähkömoottori 50 kW / 139 Nm
Teho:194 hv (114 kW)
Vääntö:210 Nm
Kiihtyvyys 0-100 km/h:9,2 s.
Huiput:180 km/h
Vetotapa:Etuveto
Vaihteisto:Portaaton CVT-automaattivaihteisto
EU-kulutus:5,1 l / 100 km
CO2 päästöt:117 g/km
Mitat (pit/lev/kork): 4640mm/1845mm/1645mm
Omamassa:1905 kg
Hinta alkaen:50 914€
Tuomas - Rajala
Tuomas Rajala on auto- ja moottoripyörämies, jonka mielestä leluja ei koskaan voi olla liikaa. Hän kärsii kroonisesta ostohumalasta ja päivät kuluvat selaillen uusia leikkikaluja. Autotallista löytyy Toyota Land Cruiser ja Mini Cooper S Clubman. Katupyörinä toimivat Honda CBR1000RR ja rakenneltu Yamaha XJR. Kurahommat hoidellaan Honda CRF450R:llä.

Nettiauton käyttäjien antama arvosana automallille : Lexus NX

     
Lue käyttäjäarvostelut tai kirjoita oma »

Myytävät Lexus NX -autot

test
Lexus NX2.5, '15, 57 tkm
48 900 €
test
Lexus NX2.5, '15, 12 tkm
52 900 €
test
Lexus NX2.5, '15, 35 tkm
43 500 €
test
Lexus NX2.5, '17, 33 tkm
55 800 € (sis. ALV)
test
Lexus NX2.5, '16, 34 tkm
49 980 €
test
Lexus NX2.5, '15, 194 tkm
29 900 €
test
Lexus NX, '16, 30 tkm
49 980 €
test
Lexus NX2.5, '16, 24 tkm
44 800 € (sis. ALV)
Tarkista Hintalaskurilla autosi arvo Rekkari.fi-palvelusta auton tarkat tiedot Ohjeet turvalliseen
kaupankäyntiin
Nettiauto.com
mobiililaitteissa

Lisää Lexus koeajoja

Kaikki koeajot »
Lexus NX 300 h F-Sport - Tekniikkaa ja tingeltangelia

Lexus NX 300 h F-Sport - Tekniikkaa ja tingeltangelia

Lexus LC 500h – Härski hybriditykki

Lexus LC 500h – Härski hybriditykki

Lexus RC 300h – Kaunotar ja hybridi

Lexus RC 300h – Kaunotar ja hybridi

Lexus IS300h: Premium-luokan ekoilua

Lexus IS300h: Premium-luokan ekoilua

Lexus GS450h: Tehohybridi

Lexus GS450h: Tehohybridi