Avoauto on Suomen kaltaisessa maassa harvoin tarpeen. Mutta silloin kun luontoäiti panee parastaan, voi avolla nauttia ajamisesta eri tavalla kuin perinteisellä henkilöautolla.
E 350 Cabriolet on uusi E-sarjan pohjalle rakennettu avoauto, jossa riittää kokoa, näköä ja ajamisen iloa. Viisimetrinen avolimppu ei ole aran ihmisen auto. Avorakenteinen Mercedes kun herättää liikenteessä ihailua, mutta luonnollisesti myös kateutta.
Uusi E-sarjan Cabriolet edustaa Mersun uusinta moottoritekniikkaa. Kaksilitraisen bensiinimoottorin lisäksi siitä löytyy 48 voltin sähköjärjestelmä. Sähkömotti tuo lisätehoa alhaisille kierrosluvuille ja avustaa bensakonetta 2500 kierrokseen saakka.
Järjestelmä lisää kokonaistehoa 16 hevosvoimalla ja vääntöä jopa 250 Nm:llä. Yhteisväännöksi muodostuu näin 620 Nm, joka on vastaava kuin kolmelitraisen E 350d:n dieselmoottorissa.
Voimaa uutuudessa piisaa mukavasti, vaikka E 350 ei olekaan mikään raketti. Eikä sen ajatus olekaan olla äreä superauto, vaan mukavuuden uudelle tasolle vievä avo. 0-100 km/h kiihtyvyys on kuuden sekunnin luokkaa, eli suorituskyky on suunnilleen keskiluokan GTI-autojen tasolla.
Automaattiaskissa yhdeksän pykälää
Voima välitetään tiehen takapyöriltä 9-portaisen automaattivaihteiston välityksellä. Tehoa on reilut 250 hevosta ja vääntöä lähes 620 Nm. Laatikon toimintaan vaikuttaa olennaisesti ajotilan valinta, sillä Sport-asennossa vaihdot ovat ripeitä ja kierrokset pysyttelevät korkeammalla.
Erityisesti sport-asennossa laatikossa on yksi kummallinen piirre. Kun sillä tekee rivakan kiihdytyksen ja nostaa jalan kaasulta, jäävät kierrokset pitkäksi aikaa tappiin. Toki pykälän voi heittää suuremmalle ratin takana olevasta vaihdeläpyskästä.
Mercedes-Benzin ideologian mukaan myös Cabrioletin moottorivalikoima on varsin kattava. Tarjolla on niin bensiini- kuin dieselmoottoreita ja yhteensä moottorivalikoimaa on kahdeksan myllyn verran. Ärein versio on E 400, joka iskee pöytään 333 hevosvoiman tehot.
E 350 Cabrio on hyvän fiiliksen auto. Katto alhaalla kruisaillessa viima puhaltaa hiuskuontaloon tunnelmaa. Tupeesta kannattaa pitää kiinni ainakin motarivauhdeissa, vaikka sivuikkunat sulkemalla ja viimaohjaimet ylös nostamalla ajaminen onkin varsin mukavaa. Lisävarusteena saatava Aircap nousee estämään viimaa etulasin yläpuolelta ja takapenkkien takaa.
Ilmahuivi eli Airscarf
Erinomainen mukavuusvaruste on myös Airscarf eli ilmanlämmittimellä toteutettu huivi. Se löytyy etupenkkien pääntuista. Järjestelmä puskee niskaan lämmintä ilmaa, mikä on hieno varuste erityisesti viilenevissä illoissa. Se tuntuu ajatuksena ökyilyltä ja turhakkeelta, mutta siihen tottuessa ilman ei pärjää.
Mercedes-Benzin E-sarjan avo on melko monikäyttöinen avomalli. Rättikattoiset ovat usein kaksipaikkaisia roadstereita ja siinä seurassa E350 on lähes järkevä auto. Kärryssä on neljä täysikokoista istuinta ja muutenkin mukavasti tilaa.
Takamatkustajilla on viitisen senttiä enemmän jalkatilaa kuin aiemmin, joten etuistuimia ei tarvitse potkia tilanahtauden takia. Kokonaisuudessaan E-sarjan cabrio on saanut 123 mm lisämittaa ja akseliväli on kasvanut lähes saman verran.
Koska kyseessä on E-sarja, on rättikattoinen limppu kookas tapaus. Mittaa sillä on lähes viisi metriä ja leveyttäkin hieman normiautoa enemmän. Kattolinja on matalalla ja kaksiovisena ovet ovat julmetun mittaiset. Ihan pienessä välikössä autosta on hankala kammeta pihalle, sillä ovi tarvitsee reippaasti tilaa auetakseen.
Kun kyseessä on matala auto, joutuu sen ohjaimiin laskeutumaan ja pois lähtiessä nousemaan. Tilanne ei kuitenkaan ole yhtä hankala kuin vieläkin matalammissa autoissa, sillä E:n sisällä istutaan yllättävän korkealla.
20 sekunnissa kelien armoille
Mersun katto toimii luonnollisesti sähköllä. Mekanismin avautuminen ja sulkeutuminen kestää 20 sekuntia ja sen voi kuoria päältä 40 km/h vauhtiin saakka. Se ei kuitenkaan toimi napsauttamalla kerran, vaan nappia on pidettävä pohjassa koko suorituksen ajan.
Katon mekanismiin liittyvät napit on sijoitettu auton keskeisimmälle paikalle vaihdevalitsimen lähelle. Siitä kortongin saa vedettyä päälle ja pois, avattua kaikki ikkunat yhdestä namiskasta ja käytettyä aircapia.
Mercedesin uutuudesta on vaikea löytää moitteen sijaa. Edes hinnasta ei pysty purnaamaan, sillä sitä ei ole vielä hinnoiteltu Suomen markkinoille. Hinta tullee kuitenkin asettumaan 80 000 euron paremmalle puolelle ja varusteltuna lähemmäs sadan tonnin rajapyykkiä.
Edullisimmillaan uuteen cabrioletiin pääsee käsiksi 65 000 eurolla, jolloin moottorina on 194-hevosvoimainen 220d. Silläkin ajaminen varmasti maistuu, vaikka bensakoneen sijaan katto alhaalla saakin kuunnella modernin dieselin rouskutusta. Tosin menneiden aikojen sepelimyllyltä se ei kuulosta, vaan ääni muistuttaa pitkälti bensiinikonetta.
Mikään halpa avoauto E-sarjalainen ei ole, mutta se tarjoaa herraskaista kyytiä ja luksusta koko rahan edestä. Kookas avoauto on mielihyvätuote, johon kehittää nopeasti kiintymyssuhteen, jonka vuoksi ilmankaan ei tunnu pärjäävän.
Tuomas Rajala
Kehuja: ulkonäkö, voimalinja, ajomukavuus, varustelu, viimeistely
Parantamisen varaa: –
