Energiatehokkuuden mestari
CLA:n kehityksen ytimessä on ollut energiatehokkuus. Tämän huomaa heti ajossa - auto rullaa kuin unelma. Ilmanvastuskerroin on vain 0,21, ja tekniset ratkaisut kuten kaksinopeuksinen vaihteisto sekä optimoidut sähkömoottorit tekevät tehtävänsä. Koeajolenkillämme Tanskan ihanteellisissa olosuhteissa kulutus jäi vain 12,5 kilowattituntiin sadalla kilometrillä. Se on todella vähän!
Jopa 800 kilometrin WLTP-toimintamatka ei perustu jättiakkuun vaan juuri tähän alhaiseen kulutukseen. Myyntiin tulee ensin 85 kilowattitunnin NMC-akulla varustettu versio, ja myöhemmin pienempi 58 kilowattitunnin LFP-akullinen malli.
Uuden aikakauden alku
Mercedes heittää CLA:ssa pöytään kaikki uudet korttinsa. Uusi MMA-perusrakenne on suunniteltu ensisijaisesti sähköautoille, vaikka sille valmistetaan myös hybridejä. 800 voltin sähköjärjestelmä mahdollistaa jopa 320 kilowatin lataustehon, mikä tarkoittaa käytännössä 10-80 prosentin latausta 22 minuutissa. Kymmenessä minuutissa saa tankattua noin 300 kilometriä lisää matkaa.
Huomionarvoista on, että alkuun CLA ei ole yhteensopiva 400 voltin pikalatureiden kanssa. Tuki näille tulee lisävarusteena ensi vuoden alkupuolella. Onneksi Suomessakin 800 voltin laturiverkosto on jo varsin kattava.
Ajonautinto ilman kompromisseja
Voisi kuvitella, että näin energiatehokas auto olisi tylsä ajaa, mutta CLA yllättää positiivisesti. Alustaviritys tuntuu laadukkaalta ja onnistuneelta. Tien mikrokarheus ei välity ohjaamoon, ja isoissa heitoissa on riittävästi pehmeyttä. Keskikokoisissa epätasaisuuksissa auto on jämäkkä ja kori pysyy hyvin hallinnassa.
Ajamisesta todella nauttii. Kuljettaja tuntee olevansa yhtä auton kanssa, vaikka CLA ei varsinaisesti viesti mistään erityisen tarkasti. Se kuitenkin tekee juuri ne toimenpiteet, joita kuljettaja siltä pyytää. Voimaa on riittävästi sekä taka- että nelivetoisessa versiossa, mutta pehmeän sulava ajaminen on silti helppoa.
Sisätilat kompromissilla
Ohjaamossa uusi MB.OS-käyttöjärjestelmä ei ensisilmäyksellä vaikuta mullistavalta, vaikka se sitä kuorien alla onkin. Tietoja tuijotetaan 10,25-tuumaiselta mittaristonäytöltä ja 14-tuumaiselta tietoviihdejärjestelmän näytöltä. Etuistuimet ovat luokan huomioiden hyvät ja sijaitsevat mukavan matalalla.
Takana on ahdasta. Oviaukko on pieni ja pääntila sekä reisituki loppuvat kesken. Tässä on selvästi tehty kompromissi aerodynamiikan ja muodon ehdoilla. Kahden tavaratilan yhteensä yli 500 litran vetoisuus on kuitenkin positiivinen yllätys. Etutavaratila on johtotähdelle iso uutinen - sellaista ei ole nähty vuosikymmeniin.
Plussat
- Erittäin pieni kulutus ja pitkä toimintamatka
- Nopea pikalataus 800 voltin järjestelmällä
- Laadukas ajotuntuma ja miellyttävä ajettavuus
- Yllättävän hyvät tavaratilat
Miinukset
- Ahdas takatila ja hankala pääsy sinne
- Ei toistaiseksi yhteensopiva 400 voltin pikalatureiden kanssa
- Näyttöjen kokonaisuus näyttää halvemmalta kuin kilpailijoilla
- Heijastusnäyttö ei toimi hyvin polarisoiduilla aurinkolaseilla
Tämä on tekoälyllä luotu, ihmisen tarkistama tiivistelmä Henri Posan tekemästä koeajosta. Lue koko koeajo Iltalehdestä.
Iltalehti ja Nettiauto kuuluvat samaan Alma Media -konserniin.
